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フェイルセーフやヒューマンエラーといったエラーに対するメーカーの考えかたって千差万別で、有名なところでは、「踏切は安全が確認できれば遮断機を上げるが、センサーエラーや停電で安全が確認できないときは自然（重力によって）と遮断機が降りるようになっている」とか結構設計者はいろいろ考えて開発しています。

急に何を言い始めたかというと、昨日コペンで信号待ちから発進をするときにマニュアルモードになっていると思い、シフトレバーを思いっきり上方向へ叩き込みました・・・が、Ｄモードに入っていたためＮレンジに入り加速せず空ぶかしをする形となりました。
よく、マニュアルモード付車両の上方向がプラスで下方向がマイナスに違和感があり、入れ替える方がお見えになります。かくいう私も８６のシフトレバーの端子を入れ替えようと内装をばらしたことがあります。（その時にはインジケーター表示を変更するものがなくあきらめました。）
プラスマイナスをどちら方向にするかはメーカーによって考え方が異なりトヨタダイハツや日産は上がプラス、マツダや三菱は下がプラスとなっていることが多いようです。（もちろんマツダのカペラ（トヨタ方向）のように特例もあります。）

昨日のようなヒューマンエラーを起こした場合、上がマイナスならば加速をしないだけ済みますが、逆パターンの場合で考えると減速中にＮレンジに入ってしまうことになります。ということは微量とはいえエンジンブレーキがかからない状況ができてしまいます。
大手メーカーとしては減速時に想定外のことが起きるよりは加速しない（レブリミッターがついているからエンジンブローはあまり考えられない）の方が安全という部分も考えているのではないだろうか？などと勘ぐってしまいます。


ちなみに、メルセデスの場合は・・・・なぜかＤレンジのまま右に動かすとプラス左に動かすとマイナスである程度時間がたつと自動でＤモード復旧という根本的にエラー対策としては万全ですが、仕様としては謎な状態だったりします。





ちなみに検証したわけでも確認したわけでもなく、何一つ確証があるわけではないので、公式アナウンス通り単純に上がプラス下がマイナスの方が生理的に正しいという発想なだけかもしれませんが・・・・・・ｗｗ



あ、こいつヒューマンエラーばっかりしてるじゃねーかとか言わないでくださいorz