ボビィのブログ一覧

笑い話で済まないようなミスもいっぱいしています（汗

以下ＡＴに慣れ切った人間がＭＴに乗るとどういうミスがあるのか列挙してみます。




●笑い話で済む話（助手席以外の他人に迷惑をかけることが極めて低い内容）●
１．ブレーキを踏んでいるのにエンジンがかからないと焦る（ＡＴの頃のクセです）
２．バックギアで人が見てるのでと意気込んでエンスト
３．２速へシフトアップするとヘッドバンギング状態に（た・・・たまの数回ですよ？）
４．１速や３速でもまれにヘッドバンギングな上に正常に戻す方法がわからない
５．３速から２速へシフトダウンすると徐行状態になるまでギアチェンジできなくなる（ネットで噂の８６のミッション持病なのか腕が悪いのか考えもしますが・・・・ほぼ後者の模様ｗｗ）
６．1速に入りきっていないのでクラッチをつないだ瞬間ギャリギャリと嫌な音を立てて１ｍｍも車が進まない（精神的にきついです）
７．チェンジの時のショックが大きいのと、躊躇なくアクセルオフをするので頭がグラグラして初めて自分の運転で酔いました（滝汗）ＡＴの場合はスリップするので気にならないのですが、ＭＴはアクセルオフでのエンブレが思いのほか大きくびっくりしています。
８．駐車処置の為にＲギアに入れてあったのですが、エンジン始動直後バックの警告音がなんの警告音がわからずエンジントラブルかと慌てて一度エンジンを切って考える。（アクセサリーモードでもなるから余計パニックになりまして、ナビがバックモニターになっていることに気が付くまで時間がかかりました。）

●笑い話で済まなくなる恐れのある話（下手をすると事故になっている案件）●
１．普通に発進時にエンスト（これはまだ可愛いです）
２．発進時に１０センチほど動いてからエンスト（後ろがバスで、車間を取っていてもらえたので助かりました。それでも追突される寸前でしたorz）
３．微妙な上り坂で１速に入っていないのに（ニュートラル状態なのに）１速に入っていると思い込みエンジンをふかしながらクラッチを操作しても下がっていき、パニックになり同じことを数度繰り返す。そのまま一回信号赤になりました・・・そしてその後は後ろの車が異常なほど車間距離を取るようになりました（汗
４．エンジン始動直後に駐車処置の為１速に入れていることを忘れてそのままクラッチを離してエンスト（もしサイドを下していたら・・・エンストする勢いで離してはいますが、それでもぞっとします）
５．ＡＴでいうキックダウンを使用と４速から３速へチェンジしたらシフトロックをしてスキール音が鳴り響くとともに結構急な減速（ドリフトきっかけならまだしも一般道の直線道路で急にやるのは危ないです。周りに車がいなくて良かったです。）
６．ＡＴの頃のクセで交差点を曲がった直後一瞬アクセルを踏み込んでから戻すので雨の日にＴＣＳランプが光ることがある。（多分ＡＴのキックダウン分のロスを合わせるつもりだと思うのですが、そんなクセがあることをＭＴになってから知りました。）
７．交差点で「どうぞ」とパッシングをしてもらったので発進しようとしたらエンスト（相手の方がそれでも動かず待っていてくださり助かりました）
８．停止時にギアを抜くこともクラッチを踏むことも忘れて気が付いたらエンスト・・・「あ、しまった」と思い動かそうとしてもすでに時遅し状態。（後ろに車がいなかったので助かりました）


たかだか一か月でこれだけあります。・・・エンストは一回や二回ではないので・・・状況はお察しの通りですｗｗ





ただ、だからと言ってめげていやになっているかというとそうではなく楽しんで乗っています。
よくＭＴはクラッチが大変で足が～とか話になりますが、今の私は足がおかしくなることはなく、考えないとクラッチもシフトレバーも忘れてしまいそうなので頭を使わないといけないというのが正直なところです。
数秒先を予想して動かないとエンストとシフトミスの連発なのを身をもって体験しましたｗｗ


車が好きで、運転が好きなので、ＭＴを体に叩き込んで考えなくても運転できるようになろうと思っています。



ＡＴも十分楽しかったですし、早かったです。クルーズ走行も便利でしたし、サーキットもこなしました。
でもやっぱりＭＴのアクセルオフもシビアに反応することや「運転しているんだ」という自覚症状はＭＴにかなわない気がします。

一か月乗ってみて、ＭＴを選んで正解だったと思っています。今のところ周りの人や車に迷惑をかけていますが、安全第一で頑張ります。

やっとこさ一カ月点検を済ませてきました・・・

基本的にトラブルはないのですが・・・・・・・


やっぱりバンパー落ち修正のため小一時間かかりました。




あとはなぜか運転席側Ａピラーカバーのクリップが馬鹿になってしまい保障交換となりました。


どうもＥＴＣやテレビアンテナなど何度も脱着を繰り返しているうちにおかしくなった模様。（Ａ型の時はもっと脱着しましたけど、なんともなかったんですけどね～）
全てディーラー任せだったので心置きなく修理してもらえます。（ＤＩＹしてるとちょっと後ろめたくなるんですよねｗｗ）

後はオイル交換は持ち込みのビートラッシュのオイルフィルターにするとともにディーラーリザーブの全合成に交換です。（ただの新油効果だと思うのですが、妙に静かになりました。新車用オイルが１５００キロで劣化してしまうほど悪いのか、慣らしでバリがいっぱい出たのか、水平対向エンジンは合成油と相性がいいのか不明です。）
ということで慣らし運転も終了です（ぇ


本当ならば、ＧＴＲなどを見るに３０００キロくらいまでちょっとづつ回転数を上げた方がいいのでしょうが、「ヒャアがまんできねぇ」状態なので自由奔放に走り回ります。


とはいっても私がＭＴにまだ慣れているというにはほど遠いので・・・今までと変わらない運転かもしれません。

そういえばパーツレビューでカンサイのリアタワーバーの写真で写っている通りなのですが・・・

今回はスペアタイヤのオプション選択をしました。


今までの経験上使うことはなかったですが、万が一のバーストに不安があり念のためと積んでいます。
元々わかってはいたのですが、今まで説明書や三角停止版をスペアタイヤがない分の収納スペースに入れていたものが一切入らなくなりましたorz

強引にブースターケーブルを収納して、ブースターケーブルを入れる箱に説明書を入れたのですが・・・三角停止版があふれてトランクに出っぱなしです（爆）
スペアタイヤとボディの隙間に入らないかな？と甘く考えていたのですが、全然入る気配がないので困り中ですｗｗ



薄っぺらくねじれるとうれしいのですが、そうすると実際に設置した時に飛んで行ってしまうようなものになりますし、国交省の認可取れないですし・・・もう少し検討の必要がありそうです。

Ａ型からＥ型へ乗り換えているのでお察しな部分はありますが、非常に気に入っているからこそです。