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ZN6型８６の時はすぐにエンジンオイルの温度が上がり、高速道路でエンジン音を楽しんでいる（低いギアを使ったり加速減速を繰り返したりする）と水温は余裕があるのにエンジンオイルは１１０度超えなんてこともままありましたので、水冷式のオイルクーラーをつけたりもしました。

が、今乗っているRCFですが・・・・・・・・・・・・・・油温が上がらない。

外気温２８~30度（車両のメーター読みなので多分実際よりは２度ほど高い）で夜間なので直射日光は当たっていないということと、エアコン全開なのでラジエター？コンデンサ？ファンも回りっぱなしという水温は安定しやすい環境ではあるのですが・・・・・・・・・・・
エンジンオイルが全然上昇しません。


今のところ超長距離とかサーキットは走ってはいませんが、温度表示はOBDからとっているため、オイルフィルター近辺に設置する社外センサーよりより内部でコンピュータが認識している温度なはずなのですが・・・
エンジンをかけて一般道を１０分程走っても６５度
アイドリングで数分待って７５度位・・・・・
そこから再度走り始め、高速道路を１０分程走って６０度（なぜか一般道より下がる！？）
メーターの可変レブリミッターは上限まで上がっているので、油温を上げるためにちょっと強引な走り方として、スポーツ＋のモードへ変更し、オートマもMモードで３や４速に落として楽しんでも７０度をちょっと超える程度。

という感じで、走るほどに油温が下がっていき、アイドリングの方が油温が高いというびっくり状態でございます。

私の感覚だと、「オイルとは上がりすぎを気にするべきものでありオイル本体は１３０度までOKで、添加剤の関係で１２０度位を超えたら早めに交換をしたい。また、水温８０度で油温もつられて７５~８５度位に上がるまでは油圧が安定しないのであまりぶん回さない（そこまで上がらないのはオーバークール）。」と思っていたので、RCFは常にオーバークールに思えてしまいます。
エンジン毎に適温は違いますし、サーキットを走っている方はそれでも危険域まで上がる為に対策されているようなので一般的な数値と違うからというのもおかしな話であることは理解しております。

パーツリストを調べると、「水冷式オイルクーラー（ウォーマー）」があり、それの温度が「空冷式オイルクーラー」のサーモスタットの開閉制御をしているような感じを受けるので、めったやたらに冷やしているというわけでもないはずなので・・・・・・・やっぱり点検の時に相談だけしてみます。

非常にすごい車です。
豪華さはレクサスですし、サーキットを主眼に置いているにも関わらず街乗りが十分にできてかっこいい！！

何ですが、GAZOOの開発者インタビューに『サーキット「も」ではなく、サーキット「が」走れるクルマを重視したと』あるのですが・・・・・確かにそうなのですが、RCがサーキット「も」ならば、もう少し（もっと）RCFはサーキットに寄ってもいいのではないか？と。
Fスポーツでとどまらず、純粋な「F」と開発の方向性が特殊な「すごい車」ではあるのですが、ちょっとばかりヤリスとGRヤリスの対比に比べ、まだRCのエンジン大きいグレードという感が拭えない（サーキット成分が６割とか７割位欲しい所４割位しか感じれない）のがちょっと寂しい所です。