やまちゃん＠8148のブログ一覧

11月2日・3日と

シートをグレードアップ⤴️したR2にて山梨県・長野県と旅行してきました。

1日目の目的地は山梨県甲府市の金桜神社⛩️







ここの神社⛩️にて金運の向上をお祈りしてきました😅

その後は桔梗信玄餅の工場見学🏭、ホテル滞在と過ごし、2日目の本日は松本市にて最新のクラウンクロスオーバーに試乗…のはずが、クラウンクロスオーバーは木曽福島に一時的に移動したということで木曽福島のトヨタディーラーへ

無事クラウンクロスオーバーの最新モデルに試乗できました😅とりあえずの感想としてはナビ🗺️画面とメーターパネルがカローラと変わんないからなんだかクラウンに乗っている感が希薄だなと。

そしてクラウンクロスオーバー試乗後は開田高原に足を伸ばして紅葉🍁撮影



御嶽山も

いい感じで撮れたかな。

で愛知まで帰ってきました。



シートのグレードアップ⤴️は効果てきめんで奥様ともども腰痛になることなく700km超を走りきりました👍

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プレミアム化が着々と進むR2号。本日はシート交換を実施しました。

シートはいろいろと悩みましたが、

アップガレージとヤフオクで安く手に入れたR1シートへ交換です。
R2シートは成形シートで密着感とホールド性が低かったこともあり、また見た目のプレミアム感向上も狙って交換しました。

装着後の写真です。なんと見た目に違和感が無い！素晴らしい！
シート価格と工賃で5万円かからなかったことを思えば上々です👍

後は年末に足回りノ交換とオーディオ交換でプチプレミアムカーの完成になります😊

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本日は同じR2乗りのみん友、ぷうにゃん君とプチオフでした。まずは豊田市某所にて集合

ささっとランチを済ませてまずはダイハツディーラーにて

ミライースの試乗をしました〜新たな発見で☂️がルーフに当たると、「カン、カン」とにぎやかな音が室内に響きます♪極限まで軽量化されているだけに遮音材も最小限の使用なのですね。

そして何故か豊橋の○ップガレージへ。

注文したスバルR1シートのチェックをしました。汚れや毛羽立ちもなく、本当に1650円でいいのかというクオリティ。良い買い物ができて気分も上がる⤴️

そして豊田へ戻りトヨタディーラーにて

アクア GR SPORTに試乗。このクルマ、商品改良でタイヤ🛞がポテンザからエコピアに変わったせいか、若干乗り心地がマイルドになったような…気のせいか？

その後は再び某所へ戻り

夕食を共にし、主にR2について語り合いました♪

楽しい時間はあっという間に過ぎて

お別れの時刻に。本当、楽しい時間はあっという間にですね😢

ぷうにゃん君楽しい時間をありがとう😊
また遊びましょう！

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リジカラ取り付け、タイヤ交換と進み、順調にプレミアム化が進むわがR2号。

そしてプレミアム化の悩みの種だったシート選びに光明が。なんと兄弟車のR1のシート↓

が○ップガレージで運転席が1650円で販売開始されたのです。はい。飛び付きました😊
そして、助手席も現在○クオフにて入札中。こちらはそんなに安くない😅

ともあれこの安さのおかげでシート交換の許可が降り、11月には交換できるかなと。
現在のR2の成形シートでは全くホールド性無しだったのが、R1の縫製シートで少しはホールド性が改善され、見た目もスタイリッシュになりそうです。

一時は

レカロも考えましたが、さすがに高すぎで当然奥様からの許可も降りずどうしたものかと思っていましたが、いい買い物ができそうで良かったです👍

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本日はダイハツディーラーにて8月に商品改良されたミライースに試乗しました。試乗グレードは最上級グレードのXリミテッドになります。

【エクステリア】

今回の商品改良はエンジンの換装やメーターパネルの意匠変更をするなど大がかりな商品改良でしたが、エクステリアは変更されることなく現行モデル登場以来ずっと同じエクステリアになります。
商品改良における変更点はベーシックグレードのLグレードもタイヤが14インチ化されたことのみに留まります。

【インテリア】

写真ではわかりにくいかもしれないですが、メーターパネルが変更されて、従来のデジタルメーターから大型1眼式の自発光アナログメーターに変更されました。私自身デジタルでもアナログでもOK派ですが、一瞬の速度確認ではアナログメーターに分があるのかなとも感じています。

【シート】

シンプルに見えて実は縫製シートなので所有するスバルR2よりもホールド性と掛け心地は良く、このクルマの使用環境を考慮すれば上々のシートかなと思いました。

【エンジン・トランスミッション】

660CCの直列3気筒エンジンは52馬力にパワーアップされ燃費性能も向上した新型エンジンに換装されました。ただ、街中での走行においてはそのパワーアップは体感出来ず、おそらく郊外や高速走行で体感することになるのかなと思われます。このエンジンですが、基本型式が20年前のものになるので、加速時の加速音がザラザラしたものになってうるさく、4気筒エンジンのR2と比較すると振動やエンジン音がにぎやかくて、いかにも「軽自動車」に乗っている感がありますね。

【サスペンション・乗り心地】

フロント・ストラット式/リヤ・トーションビーム式で構成されるサスペンションは比較的に硬めな乗り心地で操縦安定性重視のセッティングになるのですが、パワーステアリングの設定が良くなくてギヤ比がスローすぎるせいか「ゆるゆる」な感じが強く、ちょっと運転しづらい印象を持ちました。いかにも街乗り限定と言ったセッティングで、山道を走ることには適していない印象を持ちました。足回りのしっかり感を反映させたセッティングなら運転もある程度楽しめるのに…残念です。

【総括】

登場以来初の大がかりな商品改良でしたが、それを体感することはできませんでした。商品力向上に期待を持ちすぎましたかね。もう現行モデル登場から9年、ぼちぼち新型が気になる感じになってきましたね。