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本日、ディーラー側の都合により待たされたカローラ2号機を納車しました。

2020年式の前期型でグレードは特別仕様車のハイブリッドG-Xプラスです。はるばる大阪は高槻市から我が家へやってきました。

実は現在カローラセダンは受注停止中につき良質な中古車は全国規模で奪い合いの状況であり、県内では希望した程度や価格のタマが無く、全国規模で探した結果大阪の高槻市のクルマにたどりついた訳です。

納車して市内を15kmくらい走りましたが、リジカラは欲しくなりますが、1号機とさして変わらぬ走りっぷりはやはりカローラといったところでしょうか。

こうして念願のカローラセダン2台体制になったので、寒い🥶冬が過ぎたら今年はみん友さんのところへ出向いていこうと思っています。

最後までご覧いただきありがとうございます😊

本日は昨年12月にフルモデルチェンジした新型RAV4に試乗しました。試乗記の内容をわかりやすくするためRAV4の直後に試乗したフォレスターの試乗内容を記載しつつの試乗記になります。試乗グレードは上級グレードのZになります。

【エクステリア】



今回のフルモデルチェンジでは個人的な印象としてより「ランクル」テイストが盛り込まれたフルモデルチェンジになったかと。特に厚みのあるサイドデザインはよりそのイメージが強くなっているように感じますね。

【インテリア】

RAV4

フォレスター

インテリアは490万円のクルマであることを考えるとステアリングの革のややザラついた触感やハードプラスチックで全体が覆われたダッシュボードは正直言って「チープ」としか言いようがないですね。まだフォレスターのほうが「マシ」なレベルです。室内の広さも決して広いとは言えず、大人4人が普通に座れる程度の広さでリヤシートに広大なスペースを持つフォレスターとの差を感じてしまいますね。

【シート】

RAV4

フォレスター

シートは2台とも特に特記する事項はなく普通の掛け心地のシートだなと。

【エンジン・トランスミッション】

RAV4

フォレスター

共に2500CC＋モーターのストロングハイブリッドでエンジンはRAV4が直列4気筒でフォレスターが水平対向4気筒となります。パワートレインの力強さは両車同等ですが、燃費性能に違いが見られ、電動式の4WDのRAV4がメカニカル式のAWDのフォレスターを圧倒しています。試乗コースは異なりますが燃費計数値として11.2（RAV4）、6.8（フォレスター）となります。

【サスペンション・乗り心地】

RAV4

フォレスター

正直言って、RAV4の圧勝です。
RAV4はボディ剛性が高く、タイヤ🛞を路面に押しつける力が強い分だけゴツゴツとした突き上げが少なく、乗り心地もSUVとしては洗練されている印象です。対するフォレスターはRAV4ほどのボディ剛性ではないので、どうしても突き上げがRAV4よりも多く感じてしまいます。
しかし、

私の印象では「走り」に有利なセダンにはまだ追いついてはいないですね。

【総括】
新型RAV4ですが、旧型よりもレベルアップ⤴️しておりますが、上がったコストはインテリアに集中的に回収されている印象ですね。
ものすごい人気ですでにオーダーストップですが、物を見ずに買った人でも後悔はない内容でした。

遡ること昨年12月10日。トヨタ公式HPで見つけて大阪 高槻よりお取り寄せして年末ギリギリで購入契約を結んだカローラ2号機。
最初の予定は1月16日納車だったのが行政書士法改正で書類の追記が必要となって納車が1月24日、つまり本日の予定だったのですが、営業担当クンの勘違いというか、ミスというかで結局納車は1月27日になりました。

遠方よりのお取り寄せ買いという力技を使っているので、なかなか思うようにならないことばかりですがめげずに27日まで待ちたいと思います。
とりあえず現在、リジカラ手配済み。コーティングはメニュー検討中です。

我が家にフィットが来てはや1週間。走行距離は600kmに達しようとしております。本日は街乗りから高速道路まで運転したので項目ごとにインプレッションを書いていきたいなと。

【エクステリア】



16インチアルミホイール🛞のおかげでロングキャビンの胴長スタイルが締まって見えます。
決して「カッコイイ」わけではないですが、これはこれで正直「アリ」かなと思っております。

【インテリア】

正直言って、質感はMAZDA2には及びませんが、手に触れるステアリングやシフトノブにスムースレザーが使用されているところは◎ですね。あと低く抑えたダッシュボードは前方が大変見やすいです。正直置くだけ充電🔋は室内に余分な配線が無くなり◎ですね。

【シート】

奥様的にはMAZDA2よりもクッションが薄くて腰周りのサポート性に問題ありとのことですが、私的にはポジションが決まるとサポート性はそこまで気にはならなくなる、そんな感じです。

【エンジン・トランスミッション】
1500CC E：HEVの加速力は正直排気量相応で取り立てて特徴の無い感じではありますが、意外と冬場でもEV走行領域が広くて、ハイブリッド車特有の冬場の燃費の悪さは比較的抑えられている印象を持ちました。エンジン走行となる高速道路でもスピードの乗りは良く、高速道路でも快適に走行できましたね。

【サスペンション・乗り心地】
前車MAZDA2と一番差があったのはここです。MAZDA2はリヤサスのバタつきが多くて、長距離走行では結構「乗り疲れ」が出ました。フィットは16インチタイヤがサスのバタつきを抑え、そこにリジカラを装着したので、運転時の疲労が全然違います。今日一日200kmほど運転しましたがほとんど疲れておりません。

【総括】
フィット E：HEV LUXEですが、本当に購入できて良かったです。本当、ドライバー誌ではありませんが何故売れていないのか不思議な感じです。あくまで奥様のクルマですが私もたまには積極的に運転したいと思っています。

高級車並みの充実した装備とリヤサスのハネ感が少ないコンパクトカーを超えた乗り心地が良し。フィット リュクスはコンパクトカーNo.1の実力車だと思う。