やまちゃん＠8148のブログ一覧

土・日・月と3日間の旅行へ初めてSAIを連れ出しました。
土曜日は定期通院と四日市への宿泊のみで本番は日曜日から。日曜日は朝7時15分出発で目指すは志摩観光農園のひまわり🌻畑。早速朝イチで入園して撮影です。









日曜日の志摩は晴れの時間が短くて難しい撮影でしたが自分なりに満足できる撮影ができました。

そして串本へ。

私自身那智勝浦から串本にかけての国道42号のワインディングロードを走るのが楽しみでして、SAIでもはしりを堪能しました👍

そして本日早朝。
橋杭岩の日の出撮影です。







幻想的な風景をカメラに収めることができました。早起きサイコー👍

そして朝食を食べて出発し、只今戻ってきた次第です。


初長距離旅行のSAI号ですが、ラグジュアリーカーらしい程よい優しい乗り心地と優れた直進安定性で約780kmの行程を快適に過ごすことができました。

最後までご覧いただきありがとうございます😊

本日はスバルディーラーにてレヴォーグレイバックハイブリッドに試乗しました。試乗グレードはPremium Black S:HEV EXになります。

【エクステリア】

特に黒色だとそうなのですが、フロントからの見た目がインプレッサ？クロストレック？という感じですが、横から見るとしっかりレヴォーグレイバックです。これはレヴォーグのフロントセクションにはハイブリッドシステムが搭載できず、クロストレックのフロントセクションとレヴォーグのリヤセクションを繋ぎ合わせた恰好となったためだそうです。

【インテリア】

インテリアはレヴォーグレイバックと変わりはありません。

【シート】

本日は友人のレヴォーグSTI Sportで試乗へ出掛けたのですが、そのレザースポーツシートよりも硬さやサポート性が「ゆるめ」で個人的にはリラックスして試乗に臨むことができました。歳をとったせいかギンギンのスポーツよりもラグジュアリーな方へ趣向が変わってきたことを感じます。

【エンジン・トランスミッション】

今日はものすごい暑さであること、そして試乗第1号だったこともあり、ハイブリッドシステムの本領は発揮できず、試乗中は1度もEV走行できないまま試乗終了してしまいましたが、エンジンが2500CCということもあって低速トルクが厚く扱いやすくて、ハイブリッドシステムが本領を発揮できるようになればわがSAIよりも低燃費が期待できそうな感じではあります。

【サスペンション・乗り心地】

ベースとなったレヴォーグレイバックよりも車重が重いこと、そして低全高化されたことが個人的な趣向とマッチして乗りやすいなぁと。
詳しく説明すれば、バネが硬めに変更されたことが走りに＋に作用しているなと。
良路においてはスバルでNo.1の乗り心地であると感じております。ただ、パッチワーク路面になるとやや高めの車高とオーバーサイズの18インチタイヤが悪さをしてゴツゴツとした揺れを感じました。このあたりはリジカラでも取り付けてショックアブソーバーがきちんと仕事ができるようになればかなり改善が期待できそうです。

【総括】

このクルマの出来の良さからして、革シート→布シート、アルミペダル→通常ペダルなどもっと装備を簡略化して400万円以内に価格を抑えることができれば、フォレスターに続くヒットモデルになったのでは、というくらいいいクルマです。この試乗グレードの中途半端感が惜しい！と思いましたね。

本日はかねてより予定していた足回りのリフレッシュを実施しました。
内容は

ショックアブソーバーの交換と

タイヤの交換になります。

9時10分入庫の16時15分仕上がりでした。
交換後のSAIはゴツゴツしない乗り心地になりつつもハンドリングが良くなるといった理想的な仕上がりになりました。

今週末の志摩・串本のドライブ旅行が楽しみです😊

SAIをここまで仕上げてしまうと

はどうしよう…😅

それはともかく最後までご覧いただきありがとうございます😊

本日の試乗第３回はスズキ エブリイに試乗しました。試乗グレードはJリミテッドになります。

【エクステリア】

いわゆる軽のハコですが、ボディとグリル、バンパーが塗り分けられていて遊び心をくすぐりますね。

【インテリア】

今年実施されたマイナーチェンジで大幅にリニューアルされました。まずはメーターがデジタル化され、9インチナビもオプションとして選択でき、商用車ながらオートエアコンやレーダークルーズコントロールも標準化されています。いつかは軽のハコを買い日本一周を目指す身としてはレーダークルーズコントロールは心強い味方になりそうです。

【シート】

シートがエブリイワゴンとは異なりセパレートシートになるので、実はこちらのほうが掛け心地がよかったりします。

【エンジン・トランスミッション】

660CCターボとCVTの組み合わせで一昔前と比べると静かに巡航できるようになったかなぁと思います。ターボが付いているとはいえ重さがあるクルマなので加速力はほどほどです。

【サスペンション・乗り心地】

軽バン規格なので、ワゴンよりも硬めでパッチワークアスファルトではダイレクトに突き上げはあります。ただ、驚くことにフロントスタビライザーが装着されていて、意外とグラつきは少ないですかね。

【総括】

ワゴンとの価格差を考えると電動スライドドアまで標準化されているこっちのほうがコスパたかいかなと。体力のあるうちに購入して長旅に出たいものです。

本日は7月16日にマイナーチェンジされたホンダ N-BOXに試乗しました。試乗グレードは最上級グレードのカスタムターボコーディネートスタイルになります。

【エクステリア】



今回のマイナーチェンジはこのカスタムシリーズのフロントセクションを「チョイワル顔」にすること。ライバル車のカスタムシリーズと比較して迫力不足の感もありましたが、これで戦える、といったところでしょうか。私自身はお上品なマイナーチェンジ前の顔のほうが好みではありますが。

【インテリア】

今回のマイナーチェンジでターボモデルは全車9インチナビとETC2.0が標準化されたことが大きなトピックスです。ここまで装備が充実してくるともう残りはいつパワーシートが標準化されるのかですね。

【シート】

個人的にはとくに感想はありません。特に気になる点はありませんでした。

【エンジン・トランスミッション】

Nシリーズのターボエンジンは初速からブーストが掛かる感じでやや「ドッカン」気味のターボエンジンになります。ライバル車のスペーシアやタントと比べると振動が抑えられていて上質な印象です。

【サスペンション・乗り心地】

フロント・ストラット式/リヤ・トーションビーム式で構成されるサスペンションは街中での使用を考慮した乗り心地重視のセッティング。確かにライバル他車よりも乗り心地が良く、運転していても「カネ」が掛かった造りを感じます。ただ、タウンスピードを超える領域になるとちょっと頼りない印象もありますね。

【総括】

どうも上品な顔立ちのクルマはクルマ好きの琴線に触れない傾向があるせいか、またチョイワル顔に退化してしまった印象ですね。装備が充実しているとはいえ個人的には軽自動車に275万円はやっぱり払えないです。