ホンダ フィット HYBRID・Fパッケージ 試乗記

ホンダフィットハイブリッドのレンタカーを借りる機会がありましたので試乗記を書きたいと思います。
グレードはHYBRID・Fパッケージです。

エクステリア

正直言って、好みのスタイルではありません。
ただ、フィットのパッケージングを飲み込み、新しいイメージを打ち出そうとした心意気は買いたいです。

インテリア

クオリティについては可も不可もない感じです。
室内の広さについてはさすがクラス最高峰で、大人4人乗車を難なくこなしてくれる上にラゲッジまでクラス最高峰の広さを誇ります。
リヤシートの膝前の広さは間違いなくMyアクセラよりも広く、運転席のペダルの配置もデミオほどではありませんが良好で、ヴィッツのようなオフセット感はありませんでした。
マイナス点はアームレストとしては全く役に立たないセンターコンソールと使いづらいオートエアコンのスイッチでしょうか。

シート

シートの出来の感想としては、ヴィッツよりは硬めだけれども、デミオほど包み込まれない、といったところでしょうか。
ただ、シートの大きさは十分で3時間程度のドライブでも腰などに痛みが生じることはありませんでした。

エンジン・トランスミッション
エンジンは1500CCのハイブリッドで、トランスミッションは7速のデュアルクラッチの組み合わせです。
動力性能は大人4人乗車でも十分で、街中でも高速でももどかしく思うことはありませんでした（ただし非エコモード）。
デュアルクラッチも4回のリコールを経てスムーズになった印象で、ブレーキにより減速のリカバリーでもCVTのようなもどかしさを覚えることはありません。
一番のウリである燃費はエコモードオフ、エアコンON、男性4人乗車で24.6km/lで、カタログ燃費よりは劣りますが、期待通りの低燃費でした。
気になるのは、せっかくのハイブリッドなのにトランスミッションが渋滞に弱いことで、車検証入れの中にも時速4km以下で走り過ぎないようにという注意書きがあるほどです。

サスペンション・乗り心地
足回りとしてはヴィッツよりは硬く、デミオよりはややソフトといった感じで、なかなかビシッとしたサスペンションです。
走り始めは伸び側の減衰力がやや足りない感じで、段差を乗り越えた際の横揺れが気になったものの、1時間ほどの運転でなれたせいかこの柔らかいと感じた部分はほとんど気にならなくなりました。
パワステの重さはMyアクセラに近い重さで、また速度により重さが極端に変わることがないのでとても運転はしやすい印象でした。
また、足回りも先述のとおり伸び側の減衰力はやや弱めに感じるものの、カーブを曲がる際のライントレース性に優れていているためこの点でも運転しやすさを感じました。
気になる点は発電装置を備えたブレーキで、遊びが少ないうえに慣れないうちは踏力で制動をうまくコントロールできないことで、これは年次改良等で改良が望まれるところですね。

総括
フィットハイブリッドの試乗は2回目ですが、大変良くできたクルマだと思いました。
室内の広さや使い勝手、そして走行性能のバランスが良く取れていて、さすがこのクラスのベストセラーカーだな、と感じました。
最近は新型デミオの評判がすごぶる良いようですが、バランスの良さはフィットが上であると思います。
おススメはハイブリッドではない1500CCですが、いざ購入するとなると価格的にインプレッサやアクセラも視野に入ってしまいますね。