スズキ アルト ターボRS 試乗記

本日は3月11日に登場したばかりのアルト ターボRS に試乗しました。
正直言って、足回りについてはかなり厳しい評価になってしまっていますが、私自身は軽自動車のロールーフのターボ車の登場を心より歓迎しております。
今後地道に改良され完成度が高まることを期待するとともに、他メーカーからロールーフのターボ車が登場することを願っております。

エクステリア
イタリアのアバ○トをそのままアルトにあてはめたような感じですが、わかりやすくて私は好きです。

インテリア

インテリアのクオリティは値段相応ですが、カラーがブラックモノトーンになっていてNA車よりもシックな雰囲気になりました。

シート

NA車と形状は似ておりますが、縫製シートとなってサポート性が上がりクッションが硬めになっております。シート表皮は最近では採用が珍しくなった起毛ニットでした。
なお、シートリフターを一番下げた状態でもポジションがしっくりこなかったのは気になりました。

エンジン・トランスミッション
ワゴンRやハスラーなどに搭載されているエンジンに専用チューニングを施したターボエンジンが搭載され、組み合わされるトランスミッションはスズキ車が最近搭載を始めているシングルクラッチの5AGSをアルトターボ用にチューニングされたものが搭載されています。
停止からのスタートはターボエンジンらしくトルクがないので、ある程度アクセルを踏んでも飛び出すことはなくスムーズに発進できます。変速についてはアクセルを踏み込んで抜く操作をすれば次のギアへスムーズに変速します。なお、1速から2速の変速はタイミングが合わないとギクシャクすることもあります。
非CVT車は正直エンジンの性能が丸裸になります。スペーシアやハスラーはCVTのトルクコンバーターによりパワフルさが出ていたみたいで、このアルトは車重が全然軽いのに、そこまでのパワフルさは感じませんでした。
加速はスムーズなのですが、車重の軽さからすればもう少しパワフルさがあってもいいような…。
こういった感じなので、燃費性能はバツグンで、車載燃費計は街中試乗でも17km～19kmを示していて、改めてCVTってガソリンを食うんだなと思った次第です。

サスペンション・乗り心地
NA車と比べて、スポット溶接の打ち増しや補強部品が追加されるなどまるでトヨタG'sシリーズ並みの手当がされていますが、そのことがかえってこのクルマの弱点を露呈することとなりました。
試乗していて気になったところを簡単に説明すると、
①重心の高さ
②ショックアブソーバーの伸び側の明らかに足らない減衰力
この2つです。試乗していて、大きい路面の凸凹はもちろん、小さい路面の凸凹でも通過するときはそれなりの突き上げを感じた後にボディがフラフラします。ショックアブソーバーの伸び側の減衰力が弱いので、ボディのフラフラした動きが一発で収束しません。
また、この減衰力と重心の高さのためカーブを曲がるときにロールが発生しやすく、山道のワインディングロードを楽しむにはショックアブソーバーの交換が必要に思われました。
足回りのゴツゴツについては、15インチのポテンザを装着していて、このタイヤのゴム、特にサイドの硬さからゴツゴツ感を増している部分もあるようですが、これはリジカラの装着で収まるような気がします。せっかくの15インチ、ENKEIのアルミなので履きこなす方向でチューニングしたいです。

総括
昨年末にNAのXグレードに試乗したときはターボRSに期待していたので、この仕上がりは完全に期待はずれになってしまった、そんな感じです。
ただ、私の指摘した欠点はどれもチューニングで解決するものばかりなので、購入後に自分仕様に仕上げていくと面白いクルマになると思います。
このブログに掲載したもののほかにいくつか写真もありますので、R2のフォトギャラに後ほどUPしておきます。