スズキ ラパンX 試乗記

本日は仕事帰りに今月3日にフルモデルチェンジした新型ラパンに試乗してきました。試乗グレードは最上級グレードのXです。

エクステリア

私はイイと思います。ホイールアーチの処理などはなんとなく有名な輸入車をモチーフにしているのがアリアリですが、そのホイールアーチ部分のおかげで先代よりは「男性」が似合うクルマになっているような…気がします。応対してくれた女性営業さんも「先代よりは男性が乗っても違和感がないような気がします」とのこと。
また、先代よりも各部のエッジが丸められ、サイドガラス部分の下部がふっくらしたこともあって、ロールーフのクルマながらグラマラスな印象ですね。

インテリア

「若い女性」をターゲットにしているだけあって、室内のいたるところに小物入れがあります。また、グローブボックスのすぐ上にもティッシュボックスが入る引き出しもあって、ふだん小物入れが「全く無い」R2に乗っている身からすれば「抜群に使い勝手のイイ」インテリアに思います。
テーブルを意識した「木目調」部分は手触りが完全にプラスチッキーでもうひと頑張り欲しいかな。

シート

ベンチシートなのでホールド性は望むべくもありませんが、サイズも大きく、かつ贅沢にも「縫製」シートを採用しているため、新型アルトと比較しても生地の張りもあってしっかりとした座り心地です。

エンジン・トランスミッション
新型アルトと同じ「Sの付かないエネチャージ」が付いた吸排気VVT R06A NAエンジンとCVTの組み合わせです。この新型は先代よりも何と120kgも軽量化されたので、通常走行で60km/hくらいまでの加速なら遅さを感じることはありませんでした。
気になったのは停止前から行われるアイドリングストップで、完全停止前からアイドリングストップしてしまうため、停止前に信号が青になったときはかなりギクシャクした感じになりました。
カタログを眺めると、ベーシックグレードのGに5AGSが設定されますが、アルトと違ってCVT仕様と
同じVVTエンジンとの組み合わせになるようなので、こちらにも試乗ができたらいいなと思いました。

サスペンション・乗り心地
全グレードがスタビライザーレスのこのクルマに「走り」を期待するべくもありませんが、その思いに反し、なかなかの走りを見せてくれました。まずはなんといってもショックアブソーバーの減衰力のセッティングがイイ。ここ1年で試乗したワゴンR、アルト、アルトターボよりもフラフラしません。おそらく先述の3車とは違うメーカーのショックアブソーバーを使っているのでしょう。山道の連続したワイディングや高速道路を長距離走行しない限りは不満は出ないと思います。また、試乗コースが路面の凸凹した部分があまり無かったこともありますが、ひょこひょこした動きを見せることもありませんでした。
これこのままフロントだけでもスタビライザーが付けば文句の無い走りになったのですが、惜しい!!

総括
新型ラパン、予想以上の出来でした。ターボエンジンとフロントスタビライザーが付いたグレードが登場したら次期愛車として欲しいですが、ターゲットユーザーが「若い女性」なので登場は期待薄ですね。残念。