ホンダ ジェイド RS 試乗記

久しぶりのブログUPです。
本日は登場以来ずっと気になっていたホンダ ジェイドのRSに試乗しました。乗り味が期待値をかなり下回ってしまったため、少々辛口な試乗記になります。気に入らない方はスルーをお願いします。

エクステリア

見る角度によっては鋭い顔つきで、なかなかカッコ良く見えます。正直、17インチのホイールがバッチリ似合っていますね。どちらかと言えばステーションワゴンに近い印象ですね。

インテリア

薄めのデジタルメーターとダッシュボード中央を横断する木目パネルが新鮮な印象です。
クオリティもなかなかですね。
明るめのインテリアカラーの方が開放感もあってよりイイですね。

シート

乗り込んでまず気になったのはシートです。
革調とメッシュファブリックの生地は質感が高いのですが、車格に対してはシートが小ぶりに感じます。また、座り心地は最近のホンダ車共通のやや「フカッ」とした柔らかさで、正直長距離にはやや不向きなシートかな、と感じました。
2列目シートはベンチシートではなく、キャプテンシートが採用されていますが、フロントシートよりも小ぶりです。足元には十分な広さがあるので、もう少しシートサイズがあれば快適さが増すのでは、と思いました。

エンジン・トランスミッション
ステップワゴンから採用された1500CC直噴ダウンサイジングターボとCVTの組み合わせです。
走り出しはECONモードでスタートしたのですが、正直加速が物足りずもどかしい感じだったので、途中からはECONモードをオフにして走行しましたが、最後まで加速の物足りなさは払拭できませんでした。これはおそらく燃費重視の電制スロットルとCVTのセッティングのためかと思われます。
また、アクセルの踏み込みに対し、加速がリンクしないところも気になったところです。
澄んだエンジンサウンドと静粛性は十分満足できるレベルにあるので、スペックどおりの加速感が得られるよう、今後の改良に期待したいところです。

サスペンション・乗り心地
フロント：ストラット式、リヤ：ダブルウィッシュボーン式の4輪独立懸架のサスペンションが採用されていて、交差点のカーブ走行では低められた重心と相まってミニバンらしからぬフットワークを見せます。走行していて気になったのはショックアブソーバーの減衰特性で、どうも道路の凹凸も通過する際にコツっと来るときに、伸び側の減衰が縮み側より弱いために、ピラーより上側がブルブル揺れ残りすることです。ショックアブソーバーの縮み側の減衰に合わせて伸び側の減衰をもう少し上げればこのブルブルした揺れ残りが無くなってより上質な乗り味になると思います。

総括
正直、まだ未完成な部分の多いクルマであると感じました。素性の良さは感じられるので、今後の改良に期待したいところですね。