レクサスIS200t F SPORT 試乗記

本日は新型インプレッサスポーツを試乗した後、10月20日にマイナーチェンジされたレクサスISのカタログをもらうためにレクサスディーラーを訪れたところ、早速新型ISの試乗車が配備されていたことから試乗しました。グレードは2000CCターボの200t F SPORTになります。

エクステリア


今回はフロントマスクを中心に変更が行われましたが、1㎜も無駄のない美しいスタイルは相変わらずですね。よりアグレッシブなスタイルになり、一層スタイリッシュさが増したように思います。

インテリア・シートについてはナビディスプレイが大きくなった以外はほとんど変更がないため割愛します。

エンジン・トランスミッション
こちらもマイナーチェンジ1年前に登場したばかりのため変更はありません。4気筒2000CC DOHC直噴ターボエンジンと8速ATの組み合わせです。最高出力245PS 最大トルク35.7kgf.mとのことですが、
街中で運転する限りでは数値からすると力強さが少し足らない感じです。もちろん、動力性能に不足は無いのですが、同じ2000CC DOHC直噴ターボのレヴォーグや2200CC DOHC直噴ディーゼルターボのアクセラと比較するとちょっと物足らない、そんな印象になってしまうのです。この印象はドライブモードセレクトをスポーツモードにしても変わりません。今後の熟成を期待したいところです。

サスペンション・乗り心地

ドライブモードセレクトスイッチ

試乗車はF SPORTとなるので、電子制御可変減衰力サス「NAVI-AI AVS」を装着したスポーツサスペンションが装着されています。
足回りの感想を言うと、正直このスポーツサスペンションのショックアブソーバーの容量が18インチタイヤに対して少し不足があるのでは、と感じました。
電子制御サスについてはノーマルモードとスポーツモードの2つのモードがあるのですが、ノーマルモードではショックアブソーバーの伸び側の減衰力が足りず、路面の荒い道路を走行するとタイヤからの振動をサスペンションで吸収できずボディが結構揺すられてしまいます。
スポーツモードでは伸び側の減衰力が高められ、多少コツコツとするものの、路面の荒い道路を走行してもフラットな乗り心地が得られるので、個人的にはスポーツモード1択ですね。
今年はレヴォーグのSTI sportを試乗したときに、ダンプマチックを装着したビルシュタインダンパーのスポーツ性と快適性の両立に驚きを覚えました。レクサスもそろそろこういった本物のダンパーを装着して欲しいと思った次第です。

総括
マイナーチェンジによるレベルアップが想定よりも低かったため、厳しい評価になりました。今年はレヴォーグSTI sportやアクセラ22XDといった走りにしっかりと磨きがかかったクルマに試乗していたこともありますね。いずれにしてもレクサスは毎年改良しているので、今後の熟成に期待したいですね。