スバル インプレッサG4 2.0i-S（FF）試乗記

本日はみんから内の試乗記事を拝読するに、インプレッサスポーツとG4では乗り心地に差があるということでG4の試乗車を探して試乗してまいりました。試乗グレードはFFの最上級グレードの2.0i-Sになります。

エクステリア

フロント


リヤ左サイド


リヤ右サイド

様々なメディアで写真紹介された際にどうもキャラクターラインがごちゃついたような印象に見えますが、実車はかなりカッコ良くまとまっています。いまどきオーバーハングを伸ばしてカッコを整えるといった古典的な方法でデザインされておりますが、これはこれでアリかなとも思いました。

インテリア、シートについては以前試乗したスポーツと同じ印象であるため割愛します。

エンジン・トランスミッション
18インチタイヤの仕様ですが、FFということもあって2000CC直噴エンジンとCVTの組み合わせにおいては十分な印象で、気づけば結構なスピードが出てしまっている印象です。
セダンということもあって静粛性も十分で、マークＸのV6とまではいかないまでもエンジンの吹け上がりも滑らかで、価格を考慮すればかなり上質なパワートレインであると思います。

サスペンション・乗り心地
直進安定性や足回りの動きの傾向は同じながら、やはりみんカラ内の試乗記のとおり、スポーツとG4では印象が異なります。
ボディ剛性や車重に大きな差があるとは考えにくいのですが、G4のほうが乗り心地は明らかに上質で、スポーツの試乗で感じたタイヤのバタつきなどが半減されている、そんな印象を持ちました。
また、エンジンの項でも触れましたが車室と荷室がキッチリ仕切られているセダンだからこその静粛性の向上がハッキリと感じることができ、まるでもう一つ上級クラスのクルマでも乗っているかのような印象を持ちました。
操安性や乗り心地全般の印象としては偏平率40％の18インチタイヤを履いていることなど全く忘れてしまうくらいの乗り心地の良さと、13：1というクイックレシオを採用しながらも運転しずらさを感じない足回りの良さを両立していることがさすが新しいプラットフォーム、SGPといったところですね。
現段階においてはSGPの恩恵はセダンのG4のほうが受けている印象はありますね。

総括
インプレッサG4、今年試乗したクルマの中ではアクセラセダンXDと同じくらいの好印象を持ちました。正直、この性能でこの価格という感じで、性能や装備を思えばかなりのバーゲンプライスでコストパフォーマンスは国産セダンではブッリギリの№1ですね。

おまけ
本日の試乗は奥さんを連れていったのですが、奥さんも気に入った様子で「次のクルマはこれにしなよ。」とお墨付きをいただきました。もちろんいつ購入できるかは何とも言えませんが（笑）
試乗したディーラーは越境を行い販社の違う名古屋スバル岡崎南営業所で行いました。ただ試乗に行っただけなのにも関わらず大変な神対応を受けました。本当に感謝感謝です。