トヨタ オーリス 120T “RS Package” 試乗記

本日は昨年の登場以来気になっていたトヨタ オーリス 120T “RS Package”に試乗してまいりました。試乗は非常に短いコースでかつほとんどが舗装状態の悪いパッチワークだらけでボコボコの道路を走行したため、正直このクルマの「悪い」部分を多く感じてしまう試乗となってしまいました。よって試乗記の記述は評価の厳しいものになってしまいますが、これはあくまで個人の感想ですのでご容赦いただければと思います。

エクステリア


先代アクセラに似たオーソドックスなハッチバックスタイルです。個人的には可も不可もありません。

インテリア


ダッシュボードのクオリティはインプレッサやアクセラと比較しても劣るようなことはなく、クラス相応のクオリティであると思います。

シート


先日試乗したヴィッツよりもひとまわり大きなシートが装着されます。120T “RS Package”はスポーティグレードということで、シート表皮も「スポーティ」を意識した織物になります。シートの掛け心地は見た目から想像するよりも「柔らか目」で沈み込みが少し大きく感じました。この掛け心地は正直好みが分かれそうですね。

エンジン・トランスミッション
1200CC DOHC直噴ターボエンジンとCVTの組み合わせです。
CVTの変速制御が低燃費制御寄りのため、加速が少し物足らなく感じることがありました。もちろん踏み込めばカタログスペックから予想される通りの加速はしてくれますが、街中ではCVTが回転数を抑え気味にしてしまうので、もう少し回転数を上げる制御にしたほうが運転はしやすくなるように感じました。

サスペンション・乗り心地
足回りについてはとにかく「足回りがちゃんと動いていない」印象を持ちました。
装着されている225/45R17タイヤはこのクルマのシャシーの能力とボディ剛性では履きこなせていないですね。乗り心地はインプレッサやアクセラよりも少し柔らか目で、アクセラスポーツの15XD L Packageを少し柔らか目にしたような感じなので、舗装の良い道路を走行している分には乗り心地が良いのですが、舗装の悪い道路を走行すると「ドン」と結構大き目の突き上げがありますね。またショックアブソーバーの伸び側の減衰力が弱いようで、突き上げが発生すると結構ボディの横揺れも発生します。と、ここまで厳しいことを書きましたが、このクルマ、「リジカラ」の装着で激変するかもしれません。試乗していて、何となくショックアブソーバーの能力を使いきれていないように感じたので、リジカラを装着しサスペンション付近の剛性を上げることで足回りがちゃんと動くようになれば、素性は決して悪くないと思うので大きく印象が変わるのではと思いました。

総括・おまけ
このクルマは16インチタイヤ装着車がベストバランスのようです。1200ターボにパワーの近い1800CC車のほうがCVTもローギヤード化されていて気持ち良くドライブできそうですね。
今回の試乗は繰り返しますが本当にコースが悪かったです。こんな舗装状態がパッチワークだらけでボコボコのコースを試乗させて大丈夫なのか、と思ってしまうほどでした。