トヨタ C-HR G 試乗記

本日はC-HRのハイブリッド仕様の上級グレード G に試乗しました。本当は何シテル?にコメントを掲載するだけの内容かとも思いましたが、やはり試乗記録として残しておきたいとの思いから試乗記を掲載することとしました。

エクステリア・インテリア・シートについては割愛します。過去のブログをご覧ください。

エンジン・トランスミッション
このクルマについてはやはりハイブリッド（1800CCエンジン＋モーター）のほうがマッチしていますね。加速力は1200CC直噴ターボよりも低速では上ですね。
1200CC直噴ターボもFFが追加され、かつ6MTが追加されるとまた違うのでしょうが。
いずれにしても、早くこのシャーシに見合ったパワーのあるエンジン（1500CCターボ?）が追加されることを願ってやみません。

サスペンション・乗り心地
ハイブリッド車とターボ車で乗り心地が変わり、かつ装着されるタイヤが17インチか18インチタイヤかでまた乗り心地が変わりますね。
ハイブリッド車のほうがターボ車よりもサスペンションは硬めですね。私はボディのグラつきの少ないハイブリッド車のほうが好みに合いますね。ターボ車は何となく現行フォレスターのNA18インチグレードに似た乗り心地になりますが、ハイブリッド車はそのフォレスターと新型ティグアン18インチの間くらいの硬さの「ちょうどいい塩梅よりもほんの少し柔らかい」乗り心地になりますね。
17インチタイヤと18インチタイヤの差ですが、これは17インチタイヤに対してサスペンション、特にショックアブソーバーの減衰力が高いために17インチタイヤではどうしても突き上げが多くなってしまうようです。18インチタイヤのほうがタイヤやホイールがデカくて重いのに突き上げが少ないんですよね。どうもセットアップは18インチで行われたようですね。

総括
C-HRは今年に入ってから4回も試乗しました。正直このクルマの国産車離れした「走り」の能力の高さに魅せられているところもあります。
現段階での私的おすすめグレードはハイブリッドのGになります。しかし現在のラインナップはちょっと偏りがありますよね。今後、FFの1200ターボ車やモデルライフ後半でのよりパワーのあるエンジンの搭載を期待していきたいですね。