スバル フォレスター XT Eyesight(D型) 試乗記

本日は日産ノート e-POWER NISMOに試乗した帰りに以前から是非試乗したかったフォレスターのターボモデルXT Eyesightにも試乗してまいりました。

エクステリア


面の美しさで見せるCX-5に対してこちらは無骨さを残した力強さが特徴ですね。
このスタイル、私は結構好きなんですよ。

インテリア・シート


インテリアについては可も不可も無い印象です。
シートについては、合皮とファブリックのコンビ生地により生地の張りが少し強めとなることからファブリックシートよりも掛け心地が少し良い印象ですね。

エンジン・トランスミッション
2000CC DOHC直噴ターボエンジンとCVTの組み合わせです。
このパワートレインも速いですね。街中での走行でSIドライブはIモードでの試乗でしたが、アクセルを3分の1程度も踏めばエンジンの振動や騒音も高まることなくあっという間にスピードが上がってしまいますね。
パワー、トルクに余裕のあるエンジンだけにCVTの変速ショックの無い加速もまたイイですね。
試乗車の車載燃費計による燃費数値は8.5km/lでした。街中が主である試乗車で加速性能を考えればなかなかの数値ではないでしょうか。

サスペンション・乗り心地
現行モデル登場当初はターボモデルは硬めの足回りだったようですが、2015年のビッグマイナーチェンジで大幅に見直されたようです。
乗り心地は18インチタイヤを装着しているとは思えないほどの快適さで、試乗した感じではティグアンに似た感じでしょうか。ティグアンと比較するとショックアブソーバーの縮み側がほんの少し減衰力が強く、伸び側がほんの少し減衰力が弱いといった感じですね。試乗では舗装状態の荒い道路も走行しましたが突き上げがキツいと感じることもなく走行できましたね。
最新のC-HRやインプレッサと比較してフロアやボディ剛性が劣るため、山道のコーナリングを走行するときにカーブの深いところではアンダーステアが出そうですが、SUVとしては低い重心やゴツゴツとした突き上げの無い乗り心地からして登場から4年以上が経過したとはいえ、今現在も国産同クラスSUVではトップクラスの足回りであると言えると思います。
おそらく来年にはSGPを採用した新型が登場しますが、どこまでの進化をするのか今から楽しみですね。