スズキ エスクード 1.4ターボ 試乗記

本日は7月26日に発売されたスズキ エスクードの1400CCターボモデルに試乗しました。このクルマ最近のコンパクトSUVの中では地味なモデルですが、その実力の高さに大変驚かされました。

エクステリア

フロント　※本物はもっと緑に近いです。


リヤ

先代のエスクードとは大きさ、駆動方式などが全く異なるクルマながら面影を残してダウンサイズ化しながらもハッキリとエスクードと分かるデザインです。CX-3、ヴェゼル、C-HRと丸みを帯びているスタイルが多い中ではオーソドックスな形ながら個性的ですね。このデザインにより見切りは非常に良く高めな着座高もあって運転は大変しやすいです。

インテリア


良く言えばシンプルで質実剛健、悪く言って素っ気ないといった感じのインテリアです。
CX-3、ヴェゼル、C-HRなどと比べるとクオリティは敵わない部分もありますが、必要な装備はキチッと装備されているので、後述する「走りの良さ」を考えると、このシンプルなインテリアがこのクルマの致命的な弱点になるとは思えません。

シート


フロントシートは調整幅もシートそのものも大きいのですが、座り心地は硬く、本革＋スエード調の生地の張りも強めですね。もう少しソフトなほうが座りやすくも感じますが、慣れてくればこれはこれでいいのかも、と感じる部分もありました。

エンジン・トランスミッション
新開発された1400CC 直噴DOHC ターボエンジンと6速ATの組み合わせです。
このエンジンは最大出力・最大トルク 136PS・21.4kgf・mとそれほどハイスペックではないのですが、1220㎏と比較的軽めな車重と相まってかなり軽快な加速をしてくれます。ノーマルモード時では2000CC＋α、スポーツモード時で2400CC並の加速力なので、走行シーンを問わず加速力に不満を持つことは無いと思います。
また組み合わされる6速ATもイイですね。きちんとトルクの谷の部分を上手く回避して加速力を維持してくれます。

サスペンション・乗り心地
フロントがストラット、リヤがトーションビームといった形式で215 55R17といった大径タイヤを履いているといったことからは想像もつかないほどの上質な走行性能と乗り心地でした。
このクルマ、サスペンションのセッティングもイイのですが、乗り心地のキモとなるショックアブソーバーが相当イイですね。国産車にありがちな初期作動の渋さが全く無いので、足回りは硬めと思われるのに不快な突き上げや横揺れの発生が皆無なのには正直驚かされました。また路面情報をキッチリと伝えてくれる電動パワステのフィーリングもイイですね。当然、直進安定性やカーブを曲がる時の安定感も文句無しで、国産車ではここまでキッチリとした仕上がりを見せてくれるライバル車は見当たりません。足回りの完成度は間違いなくフォルクスワーゲン ティグアンに近いものを感じさせてくれました。

総括
以前から実際乗った方の評判は良かったこのクルマですが、実際試乗してみるとその走行性能の高さに正直面喰ってしまいました。エンジン・足回りともに出来は素晴らしいものがあるので、興味ある方には是非試乗してもらいたいクルマですね。私の中では今年試乗した中では現在のところ国産メーカーのクルマではトップの実力を備えていると思っています。