スバル レガシィアウトバック Limited 試乗記

本日はレヴォーグを試乗した後に9月4日にマイナーチェンジが発表され、10月5日から発売が開始されたレガシィアウトバックを試乗しました。試乗グレードは上級グレードのLimitedになります。

エクステリア

フロント


リヤ

マイナーチェンジにより変更された部分はフロントグリルとホイールのようです。特にフロントグリルはスバルの他のモデルとの共通性が感じられるものとなり、精悍なフロントフェイスになったのではないかと思います。ホイールについてはスポーク数を減らして力強さを強調したかったように思うのですが、やはり東京モーターショーに参考出品されているスマートエディションに装着されているマイナーチェンジ前のホイールデザインのほうがしっくりきますね。

インテリア


シンプルなデザインですが、室内全体のクオリティは価格相応のものが確保されているように見受けられます。ひとつ残念なのは本革ステアリングの革の材質で、ややざらついた触感でした。高触感革を採用していないレヴォーグのベーシックグレードでもなかなかしっとりとした革が使用されているので、上級に位置づけられているレガシィにもクオリティの高い革の採用を望みたいですね。

シート


上級グレードのLimitedということもあってレザーシートが標準装着されています。レザーのクオリティは革がやや硬めで少し突っ張った印象がありますね。シートの大きさはタップリとしたサイズで掛け心地もなかなかのものなので、レザーシートのクオリティがもう少し引き上げられればなぁと感じました。

エンジン・トランスミッション
2500CC水平対向4気筒 DOHCエンジンとCVTの組み合わせです。
このエンジンはオーソドックスなポート噴射のNAエンジンということで自然な加速が持ち味のエンジンかと思います。吹け上がりも軽く2500CCという排気量から想像できる加速力を発揮してくれます。
CVTはレヴォーグ同様坂道走行時には若干加速が緩慢になるラバーバンドを見せますが、それ以外はおおむね良好でスムーズな変速を見せてくれますね。

サスペンション・乗り心地

装着されているタイヤは225/60R18 ブリヂストンデューラー

今回のマイナーチェンジで1番変更のあった部分はここではないかと思います。
このアウトバックの登場直後のモデルの助手席で同乗試乗したことがあるのですが、装着されていたスタブレックス・ライドと呼ばれるショックアブソーバーの動きが良くなくて、突き上げがある割に伸び側の減衰力が弱くて結構ボディが揺れて走行する印象があったのが一変し、突き上げが少なくかつフラットライドな走行ができるようになりました。また、ステアリングを切った時の反応は軽快で小気味イイものになり、本当に大柄でロードクリアランスが200㎜もあるとは思えないクルマの挙動はまるでレガシィではなくインプレッサを運転しているような感じになりました。

総括
レガシィアウトバック、マイナーチェンジで本当に魅力的なクルマになったかと思います。目に見える変更は少ないのですが、中身はしっかりと改良・熟成されていて、このサイズが許されるなら魅力的なモデルのひとつになるのではと感じました。個人的にはレザーシートは不要に感じるので、現在東京モーターショーで参考出品されているSMART EDITIONが追加されるといいかなと思っています。