スバル WRX S4 STI Sport Eyesight（F型）試乗記

本日は5月14日に改良モデルが発表され、6月27日に発売が開始されたスバル WRX S4（F型）に試乗しました。試乗グレードはE型から追加された最上級グレード、STI Sport Eyesight（4,093,200円/CVT）になります。

【エクステリア】

フロント ボディカラーはクリスタルホワイトパール


サイド


リヤ

昨年9月にデビューしたばかりのグレードなので、当然大きな変更はないのですが、フロントグリルに追加されたメッキモールはいいですね。スバルマークを中心に横に広がる感じがグリルのアクセントになっているかと思います。

【インテリア】

ダッシュボード

今回の改良では内装の変更はありませんでした。内容については昨年10月の「スバル WRX S4 STI Sport Eyesight 試乗記」をご覧いただければと思います。

【シート】

フロントシート

先日試乗したレヴォーグ STI Sport Black Selection同様、メイン生地として使用されているウルトラスエードの生地の張りの強さが変更されているようで、E型のRECAROシートと比較すると生地が身体に馴染む感じが変わっているのかなと感じました。私個人としては今回の改良されたRECAROシートのほうが背中や腰を上手く支えてくれているような印象があり、このRECAROシート、自身のS4にも導入してみたいと思ってしまいますね。

【エンジン・トランスミッション】

トランスミッションはCVTのみの設定

2,000CC水平対向4気筒DOHC直噴ターボエンジン（300PS/40.8kgf.m）とCVTの組み合わせになります。
先日レヴォーグ STI Sport Black Selection試乗した時にも感じたことですが、やはりエンジンのチューニングが変更されているようです。
E型ではアクセルを踏んで少し「溜め」を作ってから加速をしていく感じだったのが、このF型ではアクセルを踏んですぐに245幅のタイヤの抵抗を感じることなくクルマがスーゥッと前へ進んで加速していくようになったと思いました。今回の改良で加速時のスムースさと静粛性は向上しているように感じましたが、水平対向エンジンらしいサウンドはより聞こえにくくなったので、一長一短ですかね。

【サスペンション・乗り心地】

装着されていたタイヤは245/40R18 ダンロップ スポーツマックス

フロント・ストラット/リヤ・ダブルウィッシュボーン+ビルシュタインダンパーで構成されるサスペンションは先日試乗したレヴォーグ STI Sport Black Selectionと比較すると、このSTI Sport登場から今回の改良までの期間が短いこともあって大きな変更はされなかった印象です。
今回試乗して感じたのは、リヤサスペンションを構成するサブフレームとボディの締結が弱いようで、それが原因で245/40R18タイヤが路面状況が荒れている部分を走行すると振動を拾ってボディに伝わってしまっているようです。
路面状況の荒れた部分を走行する時の体に伝わる振動からしても、ビルシュタインダンパーはそれほど減衰力を高めているような印象は無くて、むしろサブフレームとボディの締結強度の不足によりビルシュタインダンパーがうまくストロークしていなくて、本来の能力を発揮できていない印象があります。フロントはとてもしっかりしていて、GT Eyesightよりもフロントノーズの入りがいいので、「惜しい」というかこれを「何とかしたい」という思いになりましたね。
リヤタイヤのこの振動や動きが気になる方は是非「PROVA クロスメンバーカラー」の装着を勧めたいです。このパーツの装着で振動が低減され、操縦安定性も向上すると思われるからです。

【総括】


1年に満たない期間での改良ですが、公式にアナウンスされてない部分で結構改良されている印象を持ちました。次期型は排気量もボディも大きくなると想定されますので、現行モデルに興味のある方は是非試乗してもらいたいと思います。

このブログの撮影機材
カメラ Panasonic LUMIX G99
レンズ LEICA DG VARIO-ELMARIT 12-60㎜/F2.8-4.0 ASPH. /POWER O.I.S