マツダ MAZDA3 ファストバック X Burgundy Selection 試乗記

本日は昨年12月5日に発売が開始された、MAZDA3の新世代ガソリンエンジン「SKYACTIV-X」搭載車に試乗しました。試乗グレードはファストバックの最上級グレード、X Burgundy Selection（3,451,963円/6AT/FF）になります。




エクステリア フロント ボディカラーはスノーフレイクホワイトパールマイカ


エクステリア サイド


エクステリア リヤ


インテリア ダッシュボード


フロントシート

【エクステリア】【インテリア】【シート】の項目については過去の試乗記で記載しておりますので割愛します。過去の試乗記をご覧いただければと思います。

【エンジン・トランスミッション】

トランスミッションは6速AT/6速MTが選択可能

2,000CC直列4気筒DOHC直噴＋スーパーチャージャー＋マイルドハイブリッドの新世代ガソリンエンジン（SKYACTIV-X・180PS/22.8kgf.m）と6速ATの組み合わせになります。
第一印象としては、ディーゼルエンジンの燃焼の考え方を取り入れた新型エンジン＋スーパーチャージャー＋マイルドハイブリッドといった複雑なメカニズムをよくもまぁここまで違和感なく「走らせる」ことができたもんだなぁ、と感じました。
このエンジンの加速感は40㎞/hくらいまでの低速域はSKYACTIV-G 2,000CCエンジンとあまり変わることなく、40㎞/hを超えたあたりの加速感はSKYACTIV-G 2,000CCガソリンエンジンを上回る、爽快で気持ちの良い加速感が得られました。
ただ、個人的にはですが、過去のマツダ歴を振り返ってみて、今回のSKYACTIV-XとSKYACTIV-Gの差はMZR-DISIとSKYACTIV-Gほどの差を感じなかったというのが本音です。SKYACTIV-G 2,000CCエンジン搭載車との価格差は約70万円になりますが、やっぱり高いかなぁ。これが30万円ほどの差であれば良かったのになぁと感じた次第です。

【サスペンション・乗り心地】

装着されていたタイヤは215/45R18 トーヨープロクセスR51A

フロント・ストラット式/リヤ・トーションビーム式で構成されるサスペンションはおそらくですがスプリングディーゼルエンジン車と共通でショックアブゾーバーがSKYACTIV-X専用品になっているかと。そのショックアブソーバーの減衰力がディーゼルエンジン搭載車よりも上げられていることで、路面の荒い部分を走行すると多少ゴツゴツしますが、ヒョコヒョコとボディが揺れる感じは少なくなり、重くなった重量と併せてドッシリとした感じが増したかなと思いました。
マツダに戻ったので、思い切って言わせてもらうのですが、カーブを曲がる時の感触、正直良くないです。ステアリングを切っていくと一瞬ですが、タイヤの感触が消えてしまい、でもクルマは進行方向へキッチリと曲がっていく、何とも不思議な感触です。カーブを曲がる時の一瞬ですが、自分が想像するクルマの動きとクルマの実際の動きがリンクしないときがあります。これが「美しく走る」ことでなんでしょうか。このクルマ、尊敬する評論家の福野礼一郎さんや島下泰久さんも絶賛していましたし、乗ってもいない人ですら賞賛するくらい評判の高いクルマなんで、スバルばかり乗っているうちに自分がマツダに馴染めなくなってしまったのかと思ったりするのですが、ZOOM ZOOMからSKYACTIV導入初期のころのマツダ車は粗削りで、ハッチバックでもセダンでもどんな形のクルマでもスポーツカーを目指してしまうところが魅力的だったのですが、最近のマツダ車は10年前のマツダ車が持っていた魅力が無くなっているような、そんな気持ちがしています。

【総括】


話しをSKYACTIV-Xに戻して、このSKYACTIV-Xについては、このエンジン技術に魅力を覚えるかどうかで価値が決まってくるのかな、と思っています。サスペンションの項で厳しいことも書いていますが、このエンジン技術が日本発の技術として世界で評価され、熟成されてマツダの理想とするところまで玉成されることを願っています。

【おまけ】
今回の写真はフルサイズミラーレスのLUMIX S1＋SIGMA 24-70㎜ F2.8 DG DN Artで撮影しました。MAZDA3のエクステリアの曲線美と本革シートのシワまでくっきり写っているかと自分では思っています。よかったら写真を拡大して見ていただければと思います。