トヨタ ヤリス HYBRID G E-Four 試乗記

本日は高山旅行の最後に、高山市内のトヨタ店にてヤリスの4WDモデルに試乗してきました。ヤリスの4WDモデルはリヤサスペンションがFFモデルのトーションビーム式（車軸式）からダブルウィッシュボーン式（独立懸架式）へ変更となるので、先日試乗したFFモデルとは走りの印象が大きく変わると思い、確実に4WDモデルの試乗車が配備されている高山市内での試乗となりました。
試乗グレードは中間グレードのHYBRID G E-Four（2,338,000円/電気式無段変速）のローバックシート仕様になります。


エクステリア フロント


エクステリア サイド


インテリア ダッシュボード


フロントシート


HYBRIDのトランスミッションは電気式無段変速のみの設定

【エクステリア】【インテリア】【シート】【エンジン・トランスミッション】の各項目については過去に試乗したFFモデルと大きく変わりません。一言感想を述べるとするならば、乗り出し価格が280万円くらいのクルマになるので、シートの生地については上級グレードも含めてもう少し質感の高いものを使ってもよいのではと感じます。
軽自動車ではなくこのクルマを選ぶユーザーは普通車に対して「軽自動車よりも良いもの」を期待しています。このクルマのシートの生地はその期待に少し応えられていないように感じました。

【サスペンション・乗り心地】

装着されていたタイヤは185/60R15 ダンロップ エナセーブEC300+

リヤサスペンションがダブルウィッシュボーン式に変更となったことで、走りの質感は高まり、私は直前までWRX S4に乗っていましたが、このクルマを全く違和感なしに乗ることができました。
特に乗り心地の向上幅は大きく、FFモデルでは路面の荒れた場所を走行するとボディ後部を中心にバタつくような動きになりますが、今回試乗した4WDモデルではそのバタつきが少なくなっているように感じました。
ただ一つ気になったのは電動パワーステアリングのフィーリングで、この少し硬めな乗り心地に対して軽すぎる印象であり、どうもクルマとの一体感に欠けるのが惜しいなぁと思いましたね。特に速度が遅めとなる街中での走行ではその傾向が顕著です。

【総括】
現在国内では唯一の5ナンバーサイズの4輪独立懸架モデルとなります。ひとクラス上のマツダ3もトーションビーム式になった現代では大変貴重なモデルかなと思いました。
走りの質感は国内モデルでは№1の仕上がりで、我が家のポロよりも乗り心地は良く感じました。このサスペンション形式のために敢えて4WDモデルを選択するのも大いにありかな、と思いましたね。