やまちゃん＠8148のブログ一覧

　本日もうひとつの試乗記はこちらも念願の新型キャリイの試乗記になります。
　グレードは4WDの量販グレードKCエアコン・パワステとなります。
　シート位置を合わせて出発します。この運転席はスライドするのみでリクライニングはできません。あとこの車は軽トラックですので、ここからの本文についても少し前に所有していたサンバートラックとの比較が主となります。全ての表現にはすべて「軽トラとしては」という接頭語を付けて読んでいただければと思います。
　走りはじめてまずそのパワフルさに驚きます。空荷でマニュアル車での試乗でしたが、新型エンジンはこの車を力強く走らせます。あと乗り心地は旧型やサンバートラックよりもかなりしなやかになりました。私の住んでいる地域では軽トラックをファーストカーとして使用される方もいるので、このの乗り心地は歓迎されるでしょう。
　気になるところといえば、冒頭にも書きましたが、リクライニングしないことを含めたシートの出来かなぁ。サンバーはリクライニングしたこともあるし、三菱ミニキャブはシートの出来が素晴らしい。この車は来年から三菱ミニキャブ後継車としても販売されるので、余計に気になるかもです。あと通常走行時はウェルカムな乗り心地も積載物が多いときはどうなんだろう、と感じました。

　本日は新型登場以来、ずっと試乗してみたいと思っていた新型タントに試乗することができました。
　グレードはカスタムRS-SAでターボ付きの最上級グレードとなります。
　シートポジションを合わせ出発します、と言いたいところですが、試乗車にはチルトステアリング、シートリフターが付いておらず、ややステアリングの位置に対し高めなポジションでの出発となりました。
　走り始めてまず気づくのが、走りのしっかり感です。従来型は足回りが柔らかいうえにボディ剛性が不足気味で、遠乗りするのに気が引ける感じでしたが、新型はサスペンションがゴツゴツ感が気にならない程度に引締められたうえにボディ剛性が高められたので、運転が楽しめるとまではいかないものの、交差点のカーブを曲がるときでもボディのぐらつきは気にならないので、運転するときの安心感は確実に高められました。あと室内の広さはまさに「圧巻」の一言です。座席のある空間の広さ感は確実にMyサンバーを上回り、道路を走る路面電車という感じです。
　一方で気になることといえば、ターボ車としてはエンジンのパンチ力がやや欠けるかな、と感じました。ライバル車のスペーシアやN-BOXはエンジンがパワフルであるため余計にそう感じるのかもしれません。営業マンもそのことは認めており、免税対応とするためにスロットル設定を控えめにしているとのことで、確かに試乗時の燃費は16.6㎞/ｌと良好な数値を記録しています。またデザインはフロントデザインはカスタムはどこかで見たようなデザインとなっているし、全体のシルエットも広さを追求しているためとはいえ、旧型と比べてやや野暮ったいデザインであると私は感じました。
　試乗を通じての私個人の感想として、タントは確実な進化を遂げています。デザインと軽としては高めな価格設定が受け入れられれば買いでいいと思います。あと、チルトステアリングとシートリフターは付けたほうがいいかな。最後に新情報として近々ノーマルタントにもターボ車が設定されることを付け加えておきます。