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本日は新型インプレッサを見学に行ったときに、たまたまそのディーラーに試乗配備されたE型のBRZに試乗することができました。グレードは上級グレードのSでミッションは6MTになります。

エクステリア


今回の改良は大幅改良であったため、エクステリアは個人的には大幅に洗練されたように思います。
特にスポークの細かくなったホイールとフルLED化されたリヤスタイルはイイですね。

インテリア・シート
メーター部分には手が入ったようですが、シートには特に手が入ったようには感じませんでした。
お値段がお値段だけに、シート生地はもう少しイイものを使ってもらいたいですね。

エンジン・トランスミッション
2000CC FA20型直噴DOHCエンジンと6MTの組み合わせで、エンジンは7PSほど出力アップしたようですが、さすがに試乗でそこまでは分かりません。しかし6MTはファイナルレシオをローギアード化したため、加速フィールが良くなり、クラッチの軽さと節度あるショートストロークのシフトにより軽快に加速するようになりましたね。

サスペンション・乗り心地
今回の大幅改良により、以前のモデルとは別物と言っていいくらいに洗練されました。
まとめて言えば、しなやかによく動く足回りになりました。路面の小さなギャップは足回りでいなしてくれるようになり、硬めながらも快適になりました。ですので、試乗中は上記のトランスミッションと相まって運転が楽しくて仕方ありませんでしたね。
カーブも重心が限りなく低いため吸い付くように曲がりますし、本当に純正の足回りか?と疑ってしまうほどでした。

総括
現行モデル登場から4年半、今回の改良はとても素晴らしい改良に思われました。
興味ある方は是非乗ってもらいたいですね。

本日は近くのホンダディーラーにて早速試乗車が配備されたので、16日に発表されたホンダフリードを試乗しました。グレードはガソリンモデルのG Honda SENSINGになります。
今回は足回り部分を少し厳しく書いておりますが、これはあくまで個人の感想につきご容赦いただければと思います。

エクステリア


一言で言えば、無難なエクステリアですね。
フロントグリルはオデッセイとフィットを足して2で割ったような感じで個性を出しているようです。

インテリア


ライバルシエンタに勝つべく、クオリティを大幅に上げてきていますね。
シンプルなデザインの中にデジタルメーターで先進性を出しています。なかなかいいインテリアだと思います。

シート


シートは掛け心地も生地のクオリティともにシエンタを上回る印象で、特にシート生地はオプションの合皮仕様だったため余計にそう思いましたね。
室内の広さもなかなかのものでした。

エンジン・トランスミッション
フィットに搭載されるエンジンの改良版である1500直噴DOHCエンジンとCVTの組み合わせです。
このクルマ、車重が1,360㎏あるため、エンジンパワーは必要最低限レベルに留まります。
ハイブリッド車はまた後日検証したいと思います。

サスペンション・乗り心地
最初にまとめを言ってしまえば、今回のモデルチェンジで力を入れた部分であるリヤサスの強化とステアリングの10％のクイックレシオ化に対してフロントサスの能力が追い付いていない、そんな印象です。
これは推察ですが、開発基準車はおそらくハイブリッド車であることからそうなってしまったのかな、と思われます。ハイブリッド車はバッテリーがフロントの床下に配置されるため、重心が下がり、以下に記述する気になる部分が改善されるものと思われます。
全体的にはミニバンであるため、ソフトな乗り心地になるのですが、さすが力を入れて開発しただけあって、リヤサスの踏ん張り感はなかなかのものです。そして10％クイック化されたステアリングレシオによりステアリング操作に対してクルマのノーズがスーッと入っていくのですが、フロントサスがソフト過ぎるため、曲がる際に感覚的には前上がりでロールしながら曲がっていく感じになります。
これは本当に惜しいです。ここさえきちんとしていれば走りでもシエンタを圧倒できたと思います。
いずれにしてもハイブリッド車を後日試乗してみたいと思います。

総括
少し足回りの部分で厳しいことを書きましたが、基準車はハイブリッド車であることを強く感じましたので、また後日ハイブリッド車を試乗して改めて実力を検証したいと考えています。