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本日は先月のガソリンモデルに続いて、新型フリードのハイブリッドモデルに試乗しました。
試乗グレードは最上級モデルのHYBRID EXになります。
本日の試乗記も特に足回り関係の記述は厳しいコメントになります。これはあくまで個人の感想ですのでその辺りはご容赦いただければと思います。

エクステリア

フロントから


リヤから

フロントマスクからしていかにも「ホンダのミニバン」ですね。スタイルとしてはコンサバながら安心感があるスタイルであると思います。最上級グレードにはアルミホイールが装着されるため高級感がプラスされますね。

インテリア


材質はともかく、上手くシンプルにまとめられ、またダッシュボードの中間を走る木目パネルがいいアクセントになっていて、ライバルのシエンタと比較すると明らかに高級感がありますね。
本日は妻も同乗しましたが、ルーフの高さに対して低めの着座となるため、「広い」を連呼しておりました。

シート

フロントシート


セカンドシート

フロント及びセカンドシートの掛け心地はなかなかのもので、コンパクトミニバン故に室内の広さの制約がありながらもなかなかのシートが装着されています。フロントシートの大きさはシエンタのほうがほんの少し大きいかなと思いましたが、シート生地のクオリティはフリードの圧勝ですね。

エンジン・トランスミッション
フィットハイブリッドと同じシステムの改良版である1500DOHCエンジン＋モーターのハイブリッドシステムと7速デュアルクラッチの組み合わせです。
発進時にハイブリッドらしいモータースタートとなりますが、エンジンが始動すればデュアルクラッチの変速ショックも少なめにスルスルっとスムーズに加速していきます。加速感は明らかにガソリンモデルよりは力強く感じましたね。試乗コースの半分が信号の多い街中であることを思えば、試乗車の燃費が燃費計で平均16.4km/lとなっていたので、カタログ値には10km/lほど届かないものの私は上々の燃費かな、と思いました。

サスペンション・乗り心地
ガソリンモデルで気になった部分がハイブリッドモデルによるバッテリー搭載で一部解消されたものの、やはりこのクルマで一番気になる部分ではありますね。
フロントシート床下にバッテリーが搭載されるため、カーブを曲がるときにガソリンモデルで発生していたフロントタイヤあたりのボディが浮き上がるような挙動は無くなりました。
しかし、「ホンダのミニバン」というイメージからすれば足回りがソフト過ぎるように感じました。私にはライバルのシエンタよりもソフトに感じましたね。とにかく、クルマの車重やシャシーの能力に対し明らかにスプリングとショックアブソーバーが柔らかいですね。特にショックアブソーバーの伸びる部分の減衰力が弱いので、走行中は道路の凹凸を通過する際に発生する揺れの収まりが悪いです。
今後の改良やアフターパーツの登場に期待したいですね。

総括
正直、足回りの部分で厳しいコメントを書いておりますが、１ヶ月の登録車の販売台数の半分がトヨタ車という中で、このクルマには販売台数を伸ばしてもらいたいと思うのです。やはり強力なライバル車のない市場ではクルマは進化しませんので。とにかくまだ販売が開始されたばかりなので、これからの改良に期待したいですね。