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本日は先月デビューしたステップワゴン Modulo X が近くのディーラーで試乗車配備されていましたので試乗してまいりました。今回も試乗記の内容としては特に足回りの部分などで厳しいコメントになります。これはあくまで個人の感想ですのでその辺りはご容赦いただければと思います。

エクステリア

個人的にはステップワゴンのスタイルはフロントマスクからスライドドアまではノア3兄弟やセレナよりも好きなんですよね。わくわくゲート採用によるアンシンメトリーなリヤスタイルは今後の改良で手直しされていけばいいかな、なんて思っています。

インテリア

大き目なサイズのクルマですが、低く抑えられたダッシュボードと大き目のウインドゥにより見切りはいいですね。運転はし易いです。室内のクオリティはライバル車と比較してもあまり変わらずといったところでしょうか。
今回は2列目と3列目にも座りましたが、このクルマ低床とコンパクトにまとめられたエンジンなどにより結構室内は広いですね。私は172cmですが、私くらいの大人であれば足元に余裕が無くなることはありませんでした。
ひとつ気になったのは本革ステアリングのクオリティで、私の所有するN-ONE Modulo Xと全く同じ革を使っているようです。このクルマの値段を考えればもう少しイイ革を使用してもいいんじゃないでしょうかね。

シート
革調とファブリックのコンビ生地のクオリティは納得のレベルにあります。これは好みにもよりますが掛け心地が少しソフトに感じました。最近試乗したヴォクシーはもう少し硬めの掛け心地でこれなら長距離乗っても大丈夫と思えるシートだったので、この柔らかさが長距離でどうだろう、という疑問は持ちました。3列目シートは折り畳みアレンジ優先の造りですが、座面の位置が高く見晴らしも良かったので、2時間程度なら座っていられそうに感じました。

エンジン・トランスミッション
1500CC DOHC直噴ターボエンジンとCVTの組み合わせです。
このエンジンの力強さは純ガソリン車同士の比較であれば文句なしにライバル車をリードする部分ですね。とにかくデキの良いCVTが無駄な変速を抑えて結構重めの車体をスルスルっとスムーズに加速させていきます。1,700kgの重さのあるクルマをモッサリ感なくスムーズに加速させていくこのパワートレインはこのクルマの1番の長所と言っても過言ではないと思います。

サスペンション・乗り心地
「Modulo X」と聞いて1番期待していた部分がここです。結果はというと、「Modulo X」にしてはいささか柔らかく、もう少し減衰力を高めたショックアブソーバーを装着して欲しいと思いました。
試乗を行い、走り始めからショックアブソーバーの特に伸び側の減衰力が低めに感じました。路面の少々荒れたところを走行すると重心も高いせいか横揺れを感じます。ハンドリングそのものは交差点でステアリングを切って進入してもあまりロールを感じさせず軽快に曲がっていくのですが、そのサスペンション能力に対してショックアブソーバーの能力が少し追い付いていません。足回りの硬さは先日試乗したヴォクシー ハイブリッドZSくらいでしょうか。「ホンダ」というイメージからすれば弟分のフリードも含めもう少し減衰力を高めたショックアブソーバーを採用してもいいんじゃないかなと思ったところです。

総括
最近ステップワゴンが目論見どおりに売れていないというネット記事を目にしたのですが、ひとつの原因としてはトヨタ系の値引きには対抗できないという面もありますが、もうひとつとしては「ホンダ」というイメージからするとミニバンとはいえ少々走りが物足りない部分も影響しているのでは、と思った次第です。今後このクルマはそう遠くない時期にハイブリッド車も追加されていくようなので、その時期の改良で是非足回りが改良されることを期待したいですね。