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本日はR2のバンパー交換の作業時間を利用してインプレッサスポーツの長距離試乗をお願いしたところ、承諾いただけたため、先日長距離試乗したC-HRとの走行性能の差異を確認するためこちらも静岡県浜松市と愛知県新城市を跨る宇利峠を走行してまいりました。

走行ルート

愛知県豊川市→静岡県浜松市→宇利峠→愛知県新城市→愛知県豊橋市→愛知県豊川市と走行してまいりました。約37㎞・51分走行しました。

インテリア

ステアリングホイールはC-HRよりも太目で私には握りやすいものでした。
これで革のクオリティがもう一段引き上げられれば完璧なのですが。
電動パーキングブレーキはDで自動解除、Pで自動で掛かるトヨタ式のほうが使いやすいですね。

シート

シートはC-HRと比較してやや小さめでクッションもソフトな印象です。
サポート性は問題ないのですが、もう少し座面が大きくて硬めの掛け心地だ長距離走行でも快適かなと思いました。

エンジン・トランスミッション
2000CC DOHC直噴エンジンとリニアトロニックと呼ばれるチェーン式CVTの組み合わせです。
スバルと言えばAWDですが、もう少しFF仕様の「軽快さ」も評価されてもいいかと思います。1320kgの車重と2000CCエンジンの組み合わせは平地はもちろん、峠道でも息切れすることなく走り切ってくれました。平地では2000回転も回せば十分な動力性能を得られますし、勾配のきつい峠道でも3000回転くらいでグイグイっと登って行きました。
CVTも余計な燃費制御が盛り込まれていないので、余計なエンジン回転数の低下も無く山道での再加速も非常にスムーズに行えました。

サスペンション・乗り心地
乗り心地はC-HRよりも少し「柔らかめ」です。ただ「柔らかめ」と言っても十分なしっかり感を備えているもので、人によってはこれでも「硬い」と思う方もたくさんいるかと思いますが、高いフロア剛性やボディ剛性のおかげで足回りの動きが良いため不快感はありません。
パワーステアリングの重さはC-HRよりもドッシリと重めの味付けで、これは13：1というクイックレシオを採用しているためかと思われます。
峠道のカーブを走行した時のフロントノーズの入りはC-HRほどの鋭い入りは無く、「キュッ」と曲がるというよりは「スイッ」と曲がる印象で人によってはこちらのほうを好む方もいるでしょう。正直甲乙付け難いです。
正直、タイヤやショックアブソーバーのクオリティの高いC-HRのほうが安心感は高いのですが、インプレッサの性能も十分に高く、価格を考えれば大健闘ですね。

本日は新型ティグアンを見学に最寄りのディーラーへ。


本来は実車を撮影したかったのですが、営業マンがクルマをゆったりと見せてくれるような対応をしてくれなかったためカタログ写真のみです。
このクルマ、販売は非常に好調とのことで、今発注しても納車は8月になるそうです。

展示車に座ってみましたが、シートの造りが随分「軽い」造りになったことが印象的ですね。
これが軽量化によるものなのか、コストダウンによるものなのか分かりませんが、「フォルクスワーゲン」という響きから想像されるものよりも軽く感じ、掛け心地もCX-5やC-HRと比較してもそんなに変わらないものになりましたね。
走ったときの掛け心地がどんなもんなのか、また検証したいところです。