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本日は昨年10月25日に追加され、発売が開始されたスバル BRZ STi Sportに試乗しました。試乗車はMTになります。

エクステリア

フロント


リヤ

他のグレードとの最大の違いはこのグレードのみタイヤが18インチ仕様になることです。18インチホイールはエクステリアが非常に引き締まって見えてイイですね。反面、ホイールはブラック塗装になるため、ボディカラーでダークカラーを選択した場合はクルマ全体が真黒く見えてしまいますね。このクルマに限った話ではありませんが、そろそろブラックホイール＝スポーティの次の展開を期待したいです。

インテリア


シートカラーやドアアームレストにボルドーを配色することによって、他のグレードにない華やかさと大人の雰囲気を持ち合わせています。このクルマで本当にイイと思ったのはカスタマイズエディション及びレーシング仕様を除く全車に高触感革を使用した本革ステアリングが装着されることですね。国産車はステアリングの材質を欧州車と比較して軽視する傾向にある中で、常に触れる部分に上質な素材が使用されていることは本当にイイことだと思います。

シート


他のグレードと共通の形状ながら、生地にボルドーカラーの本革とブラックのアルカンターラを使用することで上質感が上がっています。シートのメイン部分がアルカンターラとなっていることで表皮の張りが強く硬めな掛け心地になりますが、運転していると程よいホールド感と合わせてこの硬めな掛け心地が結構しっくりくる感じですね。
シート調整機構は全て手動調整でした。値段からすると電動調整ではないことがひょっとすると不満に感じる方もいるかもしれないですね。

エンジン・トランスミッション
2000CC 水平対向4気筒直噴DOHCエンジンと6速マニュアルの組み合わせです。
このクルマはクラッチそのものは軽いのですが、慣れるまではミートポイントが少し分かりづらく、試乗のはじめのうちは何回かエンストしそうになりました。しかし、シフトストロークが短くてギアの位置分かりやすいため、慣れてくるとリズム良く運転できるようになりました。
エンジンについては街中での試乗につき高回転まで回していないためその実力の全てを把握したわけではありませんが、発進時のトルクが少し薄いように感じました。走り始めてしまえば加速は軽やかなで十分なパワーがあるのですが、後述する足回りの出来が非常にイイのでもう少しパワーがあってもといいなぁと感じました。

サスペンション・乗り心地

装着されるタイヤは215/40R18 ミシュラン パイロットスポーツ4

専用チューニングされたザックス製ダンパー&コイルスプリング、18インチミシュランパイロットスポーツ4のタイヤ、そしてフロント部分を補強するSTi製フレキシブルVバー及びSTi製フレキシブルドロースティフナー（フロント）の装着により硬めながらも非常に上質でスポーティなクルマになっています。
乗り心地については後期型のSグレードと比較して、18インチタイヤの装着とスプリングが硬くなった分だけ道路の舗装が荒れた部分の走行時に突き上げが多少大きくなったものの、減衰力がスムーズに立ち上がるザックス製ダンパーのおかげで不快なものは全くなく、むしろ揺れが一発で収束するために目線が動くことがないため、フラットライドで本当に快適です。また、ステアリングを切った時の反応がSグレードではステアリングを切ってからスッと反応するのに対し、このグレードは切った瞬間にスパッと切れよくフロントノーズが切った方向に曲がっていく感じで、交差点を曲がるだけでも本当に運転が楽しめました。

総括
STi Sport、まさにBRZの現行モデルの完成形を見た感じでした。
スパッと切れの良いハンドリングと上質な乗り心地は他グレードとは一線を画していて、同乗した営業担当によれば特に前期モデルを所有している方がこのグレードに試乗し、あまりの出来の良さに買い替えるケースもあるそうで、その話にも納得させられる出来でした。
価格は3,531,600円と決して安くはありませんが、興味ある方は是非試乗してもらいたいクルマではありますね。