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本日はフリードの1か月点検時の待ち時間にZR-Vに試乗しました。試乗グレードはハイブリッドシステム搭載の最上級グレード、e：HEV Zになります。

【エクステリア】



CR-Vの事実上の後継車となったこのクルマですが、この泥臭くない、どことなく「ホンダ版ハリアー」的なデザインがウケていまのところかなりヒットしているようですね。わりとスタイルに振ったデザインながらしっかり視認性を確保しているところがホンダ車らしいですね。
ただ、最小回転半径5.5mながら以外と効かない小回りがフリード乗りとしては気になりました。

【インテリア】

インテリアは水平基調のデザインがヴェゼルの「兄貴分」的な雰囲気を感じさせます。さすがに使用している素材はヴェゼルよりも高級感があって前席であれば「居心地」の良いインテリアと感じられるかなと（後席はごく普通の広さ）。あと、置くだけ充電は本当に便利なアイテムで我が家のフリードにも欲しいくらいの装備でした。

【シート】

Zグレードは本革＋パワーシートが標準で、シートの革は突っ張るようなところも無くて掛け心地の良いシートです。

【エンジン・トランスミッション】

2000CC直列4気筒エンジン＋モーターのハイブリッドシステムにe-CVTの組み合わせになります。このハイブリッドシステム、シビックに搭載されているシステムと同じシステムですが、セッティングが異なるのか、「2000CCハイブリッド」で想像する範疇を超えないレベルの加速力にとどまります。シビックは3000CCレベルの加速力を体感していただけに、ちょっと「期待はずれ」感がありした。

【サスペンション・乗り心地】

フロント ストラット式・リヤ マルチリンク式で構成されるサスペンションはちょうどライバル車のフォレスターとハリアーの中間的な乗り心地だなと感じました。細かい路面の凹凸は拾いがちですが、大きめな路面の凹凸は上手くいなしてなるべくボディの揺れを抑えてフラットな乗り心地になるようセッティングされているように感じられました。交差点を曲がるようなシチュエーションではロールを感じさせずにセダンのような感覚で曲がっていきます。

【総括】

売れているクルマだけあって「良くできてるな」という印象です。動的質感についてはライバル車のハリアーやCX-5よりも良いと感じられました。乗ってみるとその良さがわかるクルマなので、検討されている方には是非試乗をおすすめしたいと思います。