やまちゃん＠8148のブログ一覧

サブ機導入って言ってもクルマではありません。カメラのお話しです。

最近は試乗でクルマの写真を撮る時に大型のフルサイズカメラで撮っていると同乗してくれた営業さんにドン引きされることが多いので、少し小ぶりのカメラの導入に踏み切りました。
（本当はR2のタイヤを買わなければならないのに先送りしてしまいました💦）

予算は6万円でWi-Fiが付いてて、Nikonでレンズキットがあって写りがイイというかなりわがままなカメラ選びでしたが、あるところにはあるんですね、そんな願いを叶えてくれるものが

Nikon D7200 18-140レンズキットです。もちろん中古品、ABランク良品です。2015年式のカメラですが操作性も良く、Wi-Fiも使えてTポイントを使えば予算内に収まったので思い切って買ってしまいました。

肝心の写りは










APS-C機ながらきわめて優秀。小ささではフォーサーズやミラーレスには敵いませんが、フルサイズ機と比べたら3分の2の大きさですし、購入費用を考えるとコスパもいいように思います。

試乗記用新型機も導入したので、これから年末に向けてジャンジャン試乗しに行きますよ！

本日は先程のCX-30に引き続きマツダ3も試乗しました。試乗グレードはガソリンエンジン搭載の最上級グレード20S プロアクティブツーリングセレクションになります。

【エクステリア】


登場から4年が経過したクルマになりますが、スタイリッシュで完成度の高いデザインにより全く新鮮味が落ちてないデザインですね。

【インテリア】


インテリアのクオリティはライバル車のインプレッサやカローラスポーツと比べても圧倒的に高く、本当にいいクルマに乗っている感は高いです。

【シート】


こちらもCX-30同様、一見ホールド性がそれほど高くないように見えますがきっちり身体をホールドしてくれるシートですね。掛け心地もいいです。

【エンジン・トランスミッション】


2000CCガソリン＋小型モーターのマイルドハイブリッドシステムと6速ATの組み合わせになります。この直前に試乗したのがディーゼルターボだったので、加速はやっぱりディーゼルターボには敵いません。またインプレッサの水平対向エンジンと比べても吹け上がりがイマイチなのか、2000CCにしては加速が少し重めに感じました。

【サスペンション・乗り心地】


フロント ストラット式・リヤ トーションビーム式で構成されるサスペンションはハンドリング重視のセッティングであり、インプレッサやカローラスポーツと比べてもはっきりと硬めな乗り心地になります。特にトーションビーム式のリヤサスは舗装路面の悪い場所でのゴツゴツ感が強く、少ししなやかさに欠ける印象があり、同じサス形式のCX-30よりもゴツゴツした印象が強めです。今更戻ることはないでしょうがやはりこのクラスでは独立懸架式をもう一度採用してほしいと感じますね。

【総括】


こちらも久しぶりの試乗となりますが、カローラスポーツやインプレッサの走りの質が高く、ややマツダ3は走りにおいてライバル車よりも乗り心地で劣っている印象があります。質の高いエクステリアやインテリアはライバルを圧倒するものがあるので、年次改良で乗り心地もアップデートされてくことを願いたいですね。

本日は9月4日に商品改良が発表されたマツダCX-30に試乗しました。試乗グレードはディーゼルエンジン搭載の特別仕様車XD レトロスポーツエディションになります。

【エクステリア】


エクステリアはライバル車のクロストレック、ヴェゼル、カローラクロスと比較してスタイリッシュなデザインだなと感じます。ただ、このデザインにブラック化したグリルとホイールはなんとも似合わないですね。マツダは最近グリルやホイールをブラック化したグレードを積極投入してますが、せっかくのスタイリッシュなデザインが台無しになるので一考願いたいですね。

【インテリア】


インテリアはライバルのクロストレック、ヴェゼル、カローラクロスと比較して、ナンバー1のクオリティかと。内装の素材からステアリングの革に至るまで高級感を感じるインテリアになっています。

【シート】


ホールド感をそれほど感じないデザインですが、きっちりとホールドしてくれるシートです。もちろん掛け心地も優れています。

【エンジン・トランスミッション】


1800CCディーゼルターボエンジンと6速ATの組み合わせになります。以前マツダ3セダンに試乗した時と比較して、ずいぶんと扱いやすくなった印象でした。とくに街中の極低速域でのギクシャクしたところが改善され、またアクセルを踏み込んだ時の加速感がリニアになり、気持ち良く試乗することができました。加速力は2500CCクラスの加速力があって力強さをかんじましたね。

【サスペンション・乗り心地】


フロント ストラット・リヤ トーションビーム式で構成されるサスペンションはこのクルマのベースとなったマツダ3よりもバランスが良い印象でした。
乗り心地ははっきり言って硬めで、舗装路面が悪い場所ではゴツゴツしたところも感じます。が、ハンドリングは軽快そのもので、おそらくGVCのおかげもあってかステアリング操作に対してフロントノーズが気持ち良く反応してくれます。惜しいのはトーションビームのリヤサスでどうしても独立懸架式よりもゴツゴツするんですよね。このクラスなら独立懸架式を奢ってもよかったのではと感じますね。

【総括】


随分久しぶりかな、CX-30に試乗するのは。今回の試乗で感じたのはディーゼルターボエンジンの扱い易さが向上したことが印象に残りました。CX-3のディーゼルターボエンジンも改良されたようなので、またいつかCX-3にも試乗してみたいですね。

本日は有給休暇をいただいて、本日展示場デビューのレッサー仔パンダに会いに日本平動物園まで行ってきました。









今年はレッサー仔パンダの誕生が少なくて、さぞや混雑を覚悟していましたが、意外に人も少なくて自由に写真を撮らせてもらうことができました。

我が地元の動物園でもレッサー仔パンダ誕生に向けて懸命の努力をしてもらっていますが、なかなか
♀の


リーファと
♂の


ショウショウとの相性が良くないみたいでレッサー仔パンダ誕生には至っていません。来年こそはと思っております。

本日も

ステラで出かけてきました。カロッツエリアの楽ナビのせいもあってついつい遠出はステラになってしまうんですよね。早く


R2にもナビを取り付けてR2でも遠出ができるようにしたいですね。

本日は9月5日に商品改良が発表されたマツダCX-5に試乗しました。試乗グレードは2000CCガソリンエンジンを搭載した特別仕様車 20S レトロスポーツエディションになります。

【エクステリア】


現行モデルが発売されてから6年以上が経過していますが、商品改良を積み重ねていることもあって現在も古さを感じさせないデザインはさすがマツダといったところですね。

【インテリア】


インテリアも改良の積み重ねでセンターモニターが大型化されたりしていて古さを感じさせないですね。ステアリングの革のクオリティも高く、なかなか満足感の高いインテリアかなと感じました。

【シート】


シートは現行モデル登場から満足度の高い掛け心地となっています。この特別仕様車のシートカラーは室内が華やかになってとてもいいなぁと感じました。

【エンジン・トランスミッション】


2000CCガソリンエンジンと6速ATの組み合わせになります。試乗グレードは4WDということもあり、加速力は試乗コースでは不満のない加速を見せてくれましたが、山道や高速道路ではひょっとするともう少しパワーが欲しくなるかもしれないですね。

【サスペンション・乗り心地】


フロント ストラット式・リヤ マルチリンク式で構成されるサスペンションはショックアブソーバーの縮み側を硬く、伸び側を柔らかめにしてハンドリングと乗り心地のバランスを取っている印象。ただ、シャシーは先代からの流用となるため、最新のヴェルファイアやインプレッサと比較すると、19インチタイヤが拾うコツコツした振動がサスペンションで吸収できてない印象。ステアリングレスポンスはなかなかのものなので、もう少しコツコツ感が取れるともっと上質な印象となるので、そろそろシャシーを含めたモデルチェンジを期待したいところですね。

【総括】

度重なる改良により目に見える部分についてはアップデートされているものの、シャシーについては改良も限界にきているのかなという印象でした。ただ、マツダのラインナップ戦略からすると、このCX-5の次期モデルの登場が微妙なんですよね。果たして次期モデルの登場があるのかどうか興味深いところではありますね。