やまちゃん＠8148のブログ一覧

過日になりますが、レクサスディーラーにてレクサスISに試乗しました。試乗グレードはハイブリッド車のスポーツグレード、IS300h F SPORTになります。

【エクステリア】



ロングノーズ・ショートデッキの流れるようなセダンデザインはクーペを思わせるようなカッコ良さ。私は国産車の中でこのクルマが一番カッコいいと思っています。

【インテリア】

インテリアはレクサスならではのクオリティの高さがあり、適度な包まれ感もあってなかなか居心地の良いインテリアになっていますね。

【シート】

F SPORT専用のレザーシートは少し革のハリが強いところもありますが、生地のクオリティも高く、ホールド性もあって良好な掛け心地ですね。

【エンジン・トランスミッション】

2500CC直列4気筒エンジン＋モーターのハイブリッドシステムに電気式無段変速の組み合わせになります。試乗ではスポーツ＋モードで試乗しています。試乗コースでの加速力は2000CCターボと同等の加速力があって不満を覚えるようなところはなく、これでターボ車よりも燃費が良いので、よほどのスポーツ走行をしないかぎり、この2500CCハイブリッドをおすすめしますね。ただ、エンジンは旧世代のエンジンになるため、今後の改良で新世代エンジンが搭載されるといいですね。

【サスペンション・乗り心地】

フロント ダブルウィッシュボーン式・リヤ マルチリンク式で構成されるサスペンションは電子制御ダンパーが装着されていて、こちらも最も硬めなスポーツ＋モードで試乗しています。
スポーツ＋モードになると、ダンパーの伸び側の減衰力が向上するので、多少ゴツゴツしてもボディが揺さぶられることがないため、通常ダンパーのVersion Lよりも個人的には快適に感じるくらいです。やっぱり19インチタイヤ装着車は電子制御ダンパーが必要になりますね。

【総括】

レクサスISの本命モデルのハイブリッドF SPORTに試乗しました。個人的にはISに乗るならこのグレードかなといった印象でした。できれば今後モデルチェンジされて新しいプラットフォームや新世代パワートレインを得て魅力を更に高めてもらいたいと感じましたね。

本日は本日発表、発売が開始されたスズキ フロンクスを試乗しました。

【エクステリア】



同じコンセプトのマツダCX-3と比べると若干クーペ感は控えめな印象かなと。フロントマスクは何となく三菱車のような印象もありますね。

【インテリア】

ボルドーカラーがアクセントのインテリアで、クオリティもまずまずかなと感じました。パッケージングはなかなかのもので、自分がドライビングポジションを決めてから後席に座ってみると結構なスペースが膝前にあります。全長4mを切ったクルマではかなり優秀ですね。ただ、クーペデザインのため、頭上のスペースは最小限に留まります。

【シート】

合成皮革とファブリックの生地で、最近のスズキ車よりも掛け心地が硬めなシートになります。さすがに軽自動車よりもしっかりとしたシートが装着されていて、長距離ドライブもこなせそうな印象です。

【エンジン・トランスミッション】

1500CC直列4気筒エンジン＋小型モーターのマイルドハイブリッドシステムに6速ATの組み合わせになります。加速力は排気量相当であり、特に不満を感じるものではありませんが、マイルドハイブリッド機構はあまり燃費に寄与することは無さそうで、街中での燃費は11〜12km/ℓといったところでしょうか。

【サスペンション・乗り心地】

フロント ストラット式・リヤ トーションビーム式で構成されるサスペンションは、走行安定性を重視した「硬め」のセッティングとなっていて、ややコツコツ感はあるものの、凹凸の大きい道路を走行してもボディがうねるように揺れることはないので、なかなか走りを楽しめるセッティングかなと。SUVというよりはハッチバックに近い感覚で運転できます。

【総括】

モノグレード、フル装備で254.1万円ということで、最近のクルマとしてはなかなかお得な価格設定かなと感じるものの、「これ」といった特徴が薄いように感じられました。ただ、燃費以外の実力はなかなかのものなので、興味を持たれた方には試乗をお勧めしたいクルマではありますね。

過日のことですが、レクサスディーラーにてレクサスISに試乗しました。試乗グレードはターボエンジン搭載の上級グレード、IS300VersionLになります。

【エクステリア】

個人的にレクサスISのデザインは国産車の中で一番カッコイイと思っています。流れるようなロングノーズ・ショートデッキのプロポーションはかつて乗っていたEUNOS500を思い出しますね。国産セダンは市場がすっかり無くなってしまって、もうこんなカッコイイデザインのセダンが登場しないかと思うと少し寂しい気持ちになりますね。

【インテリア】

レクサス車らしいクオリティの高いインテリアになります。LBXとは異なってシートだけでなくステアリングも電動調整式になっていて細かくドライビングポジションが決められるながいいですね。

【シート】

シートは本革生地のシートとなり、さすがレクサス、革のクオリティは高いものがあります。掛け心地も良好です。

【エンジン・トランスミッション】

2000CC直列4気筒ターボエンジンと8速ATの組み合わせになります。4気筒ターボエンジンはごく普通の性能で、スポーツモードで走行しても、試乗コースの低速走行域では体感的に2000CC＋αくらいの加速力であって、加速力に不満はないですが、もう少し加速力があると楽しく運転できるのではないかと感じましたね。

【サスペンション・乗り心地】

フロント ダブルウィッシュボーン式・リヤ マルチリンク式で構成されるサスペンションは、スポーツセダンらしく硬めのセッティングとなっていて、プラットフォームが旧世代のものとなっているため、特にリヤサスの剛性が足りないのか、凹凸の大きい路面を通過すると車体が上下左右に揺さぶられる傾向があります。これはリジカラを装着して剛性を高めてやる必要ありですね。個人的に想像するに、ベースグレードのIS300の18インチタイヤが一番バランスが取れているかもしれないですね。

【総括】

非常にカッコイイレクサスISですが、そろそろフルモデルチェンジして、性能を最新のものにして魅力をより高めたいところですね。全世界的にセダンの人気が下がっているところですが、フルモデルチェンジでより魅力的なISの登場を期待したいですね。

本日はレクサスディーラーにてLBX MORIZO RRに試乗しました。試乗車はAT車になります。

【エクステリア】



19インチタイヤを装着し、小ぶりながらも迫力あるスタイルになっています。

【インテリア】

レクサスらしくクオリティの高いインテリアになります。

【シート】

生地、掛け心地ともに良好なシートですね。

【エンジン・トランスミッション】

1600CC直列3気筒ターボエンジンと8速ATの組み合わせになります。こういうクルマなのでスポーツモードで試乗です。最大出力304PSのエンジンなので、アクセルを軽く踏んだだけでも「ビューン」と加速していく感じは痛快そのものです。今回の試乗はAT車でしたが、MT車なら更に速く走れそうです。

【サスペンション・乗り心地】

フロント ストラット式・リヤ ダブルウィッシュボーン式で構成されるサスペンションは…私自身、このクルマの悪口を書くつもりでブログを書いてないのですが、正直言って「公道でちゃんとテストしたの？」と言いたくなるくらい乗り心地が悪いです。ハイパワー車なので「硬い」のは当たり前なので受け入れられるのですが、サスペンションの伸び側の減衰力が縮み側の減衰力とバランスが取れていなくて、凹凸の大きい踏み切りを通過した時のクルマの揺れ具合が半端なく、「乗り心地」をもう少し犠牲にしても減衰力を高めて、フラットな乗り心地にできなかったのかと思ってしまいました。
レクサス車ですので今後も長く販売されていくクルマになると思うので今後の改良に期待したいですね。

【総括】

たかがクルマ好きの素人のブログなので、感じたままを素直に書いてしまいました。小さなボディにハイパワーエンジンを積んだ痛快なクルマというコンセプトは本当に面白いと思います。それだけに足回りの仕上がりがついてくればもっと面白いクルマになると思うのです。
本当、今後の改良に期待したいです。

本日はトヨタディーラーにてカローラツーリングを試乗しました。試乗グレードは特別仕様車のHYBRID ACTIVE SPORTになります。

【エクステリア】



特別仕様車専用のエアロパーツがオーソドックスなワゴンスタイルのアクセントになっていますね。個人的にはアルミホイールはブラックではないほうが良かったかなとも感じます。

【インテリア】

10.5インチディスプレイオーディオが「でん」と構えるダッシュボードです。カローラクラスになるとソフトパッドの使用領域も増えるので安っぽい印象はなかったですね。

【シート】

特別仕様車専用のスポーツシートになります。生地のクオリティ、掛け心地共に良好です。

【エンジン・トランスミッション】

1800CC直列4気筒エンジン＋モーターのハイブリッドシステムに電気式無段変速の組み合わせになります。
もうすっかり完成されたパワートレインであって、加速力も排気量以上の加速力で不足を感じることはありません。

【サスペンション・乗り心地】

フロント ストラット式・リヤ ダブルウィッシュボーン式で構成されるサスペンションはまったくもってクラス最高の乗り心地を実現しています。
特別仕様車専用チューニングにより、凹凸した路面を走行した場合でのボディの揺れが抑制されているため、クルマが常にフラットな状態で走行できます。
これ以上の乗り心地を求めるならもはやクラウンに乗るしかない、と言っても過言ではないほどの出来の良さですね。

【総括】

フリード購入時にカローラセダンHYBRID ACTIVE SPORTかフリードModulo Xにするか迷った車種です。特にこのACTIVE SPORTは本当に乗り心地が良くて、納期さえ早ければ私はフリードに乗ってなかったかもしれない、というクルマです。決して安いクルマではないですが、自信を持っておすすめできるクルマですね。