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腰上オーバーホールを行なっていますが、
ガンマバイブルで排気バルブに乗っていた排気バルブの調整を行おうと思いましたが、
シャフトの固定ネジが緩みません。

六角が舐めるか不安で力を入れられません。
ひとまず、ベルハンマーゴールドで潤滑してみました。

緩みません。

ヒートガンで温めたりしたほうがいいのかな。

昨日、ピストンサークリップがピストンにはめているときに、飛んでいってしまい、昨日、30分✖︎2回　探してみましたが、見つからない。
諦めて、純正のサークリップを探してきました。左がTKRJのピストンキットのサークリップ。
右側が純正サークリップです。
また、無くしそうな気がするので、
純正のはまだ部品出るので、まとめて10個くらい発注して置こうかな。
なお、触った感じ、少し違いがあるようなないよな気がしましたが、径は同じくらいみたいです。


少し時間があったのでシリンダーの排気バルブの蓋を外してみました。
固着などなく、スコスコ動くので状態悪くないとおもっていましたが、タールの様なものもないので問題なさそうです。

2ストオイルはAMSOILを使っていますが、
洗浄力が良いとネットの噂で出ていましたが、本当なようです。パーツクリーナーである程度落ちるので、分解までしないかもしれません。

仕事おわりに、腰上組み上げまでいけるかな^_^

先日、新発売したvj23のピストンですが、
既に売り切れてしまったようです。
発売から1ヶ月を待たず、売り切れてしまったTKRJ社のrgv250ガンマのVJ23Aのピストンセットですが、
セットに入っていたピストンピンのサークリップ。丸い針金みたいなあれです。
仮組みしていたら、ピューんと飛んでいってしまった。
なかなか入らないからいろいろやっていたら、ピューんです。
30分探していたけど、みつからない。
予備入ってないし、これってサークリップ単品で売っているものなのか…。

リングは専用設計ですと書いていたが、サークリップは違うよな。。。


なんて日だ⁈

先日、発売になった社外品のRGVΓ250SP(VJ23A)用のピストンが届きました。
2セットの写真です。
VJ23Aは右と左のピストンが異なるので、社外品作るのも大変だったかと思います。



（このピストンのラベルにあるQRコードを読むと購入した人の名前がでました。つまり、自分です。写真から消しときました。）
うちの車体は18000キロくらいですが、乗れるものの、だいぶ圧縮が落ちていたので、これでリフレッシュできそうです。

ガンマは倉庫にあるので、
R6と車両を入れ替えのため、ひとっ走りしてきました。

出発したときは、普通に問題なかったのですが、途中でアップガレージによったら、なぜかバッテリーが上がってしまった。

元々、R6はバッテリーが上がりやすいらしいが、
30分ほど乗って、アップガレージに到着し、30分ほど後にかけようとしら、セルが弱々しく、エンジンかからなかった。

R6は後づけで、ETCとドラレコとスマホ充電器をつけています。
17年型からバッテリーサイズが小さくなったので、電力不足なのか…。今度何か対策をせねば。

ひとまず、アップガレージで充電済みのバッテリー（4000円）を購入し、そのままバッテリーに繋ぎ、セルだけ回させて、とりあえず、エンジン始動。

買ったバッテリーはサイズが異なるので、セルを回すのみで使用し、しまって持ち帰りました。

そのまま、倉庫に向かい、ガンマと車両入れ替えました。
R6の使用済みバッテリーは取り外し持ち帰り。充電予定。

ガンマも数ヶ月ぶりだったので、セルでかからず、さらに押しがけでかからず、フロントバンクのプラグをみたところ、かぶっていました。（燃料コックをリザーブにしていなかったためかも。）

予備プラグに交換し、チョークを引いて押しがけしたら、無事かかりました。

20キロほど乗ってみましたが、アイドリングが弱かったですが、
1万回転くらいまで普通に周りました。それ以上は怖くて回せなかった。
（仕様はzeeltronic、tygaチャンバー、ヨコヤマキャブです。）


自宅に戻りました。

ぼちぼちバラしてオーバーホールします。

SUZUKIがmotogp撤退とのことで初めて行ってみようと思いまして、1時間前から待ってゲットしました。
1人で参加ですが、楽しみです。