きゅるぺぽ☆とかしまやとかいうひとのブログ一覧

明日アルピナのミッション降ろしてみるんで、夕方某製作所に回送。
セル回らんので奥さんにレガシィで引っ張ってもらったんだけど…

牽引ロープの車間で50km/hはこええよww
追い越す車も微妙に追い越しにくい速さやんけw

しかも発進時に割とどかっとクラッチ繋ぐんで、こっちはガンと引っ張られるわ、レガシィはケツ振るわでもうねw

＃引っ張ってもらってクラッチ繋げばエンジンはかかるけど、迂闊にクラッチ切るとまたストールするんで、安定するまで牽引ロープつなぎっばなし

でも助かったわ。

さて、明日は原因究明できっかね。
またセルの頭割れねーだろな…

朝からまた某製作所。

もう1本のキーで始動を試みるも、あっさり✕。
うんともすんともいわん。

どうもキー捻ってもセルの信号線に12V来てない感じなんで、まさか2本ともイモビダメだったりしないよなと配線図見ながら順に当たってく。
イモビの入り口には12V来てるよなー出口も来てるよなーそこからセルまではちゃんと導通してるよなーなんてやってたら、信号線にも12V来てた。なんぞこれ。

また線繋いでもやっぱり回らんのでまたあれやこれや外してセルモーター取り出して、単体で動作チェックしたらどうもおかしい。
開けてみたらこのザマですよピニオンギヤ3個とも砕けてるw
古い微妙なやつをそのまま載せればよかったw

砕けたピニオンギヤを除去、古いのから移植して組み立てて単体テスト。
ちゃんと飛び出して回ったけど、迂闊にも回した衝撃で暴れて落としたらもう回らん。
テストはちゃんと足で踏んで抑えとかんといかんね。経験不足が露呈。

また開けてみたら今度はピニオンギヤ1個破損、リングギヤも破損。
つか組み立てる時に中のカバー2つ付け忘れてた(ｱﾎか
ただでさえ暴れ気味のピニオンギヤが、落とした衝撃でリングギヤごとお亡くなりに。
終了。


　…こんなこともあろうかと！

と解体車から取ったAT用のセルモーターを奥から発掘してきてピニオンギヤを取ろうとしたら、軸が圧入されてるタイプっぽくて取り外せず、ならその部分まるっと使おうと思ったら飛び出す部分の長さが違って使えず。
結局なんの役にも立たんかった。

このまま動かんと困るんで、とりあえず一度乗って帰ってもう一度乗ってこれりゃいいやってんでリングギヤ交換してピニオンギヤ2個で組む。
セルモーター取り付けて線繋いでキー捻ってみたら回ったんで、安心してホイホイ復旧。

…前回前々回組んだ時、バッ直の線は繋いだけどオルタネータからの線繋いでなかったorz
前々回は下回り復旧してる最中にやってもらったんだけど、経験値は似たようなもんだから同じように気が付いてない。

そりゃ充電するはずないわっつかショートしなくてよかった(滝汗
慣れない車はこれが怖い。←もう大丈夫

ちょっとセルの音がおかしいけど、とりあえず始動できるようになってよかった。あと何回始動できるかはわからんけど。
電圧も無事14Vまで上がるようになった。


セルモーター、新品が1.5万しないのね。
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近所の電装屋でO/Hするより安いじゃん…

というわけで、今日はポインヨが10倍くらい付くこともあって即ポチ。

届いたらまたやんのか…orz

エンジンかかってると妙な音がする(クラッチ切ると消える)んで、次回もミッション降ろしてクラッチカバーも外して点検しとこう。
セルまで外したらミッションまで降ろしてもあまり手間変わらんし。


BMWいじってるとスバルの整備性の良さが身に沁みますぬ。

セルが「ひゅいーん」というだけでフライホイール回ってる気配ゼロなんで、朝から牽引ロープで引っ張ってもらって押しがけの要領で始動して某製作所へ。
うちじゃ道具もなんもないし。

上から下からといろいろ外して取り出してみたら、リビルド後1回しか出掛けてないセルモーターがこのザマですよw
こんなん聞いたことないわw

とりあえずそれまで使ってたやつのヘッド部分に、リビルド品のモーターとソレノイドを組み付けて(※これが失敗だった)、全部復旧。20時頃。
なんか知らんけど妙に時間かかった…

んでセル回してみたらうんともすんともいわん…orz

バッテリーの電圧は相変わらずちょっと低いけど、これまでの経験では11Vくらいあればセルは反応するはず。

キーのイモビがダメだとなにやっても無駄なのと、無駄に体力消耗しないためにさっさと諦めてトラックで帰る。

クラッチ交換以降電装周りが絶不調のB3。
この1ヶ月で判明したのは

・電装屋によるとオルタネータは正常
・この車はインパネのバッテリー警告灯が切れてると発電しないらしい

今朝最初は始動した(電圧は相変わらず上がらない)けど、その後はセルモーターが空回り。
回ってるんだど飛び出してない感。

ラゲッジでジャンプしてるcaosを持ち帰って充電、再度繋いでも変わらず。一応12Vは越えて(※ナビとOBD2のステータス)て朝よりは上がってるんだけど。

うちから数十m離れた駐車場だからバッテリー充電器のセルスタート機能で始動してみるのも難儀だし、道具もないしでどうすべか。
某製作所まで持ってけばなんとかなるだろうから連休中またやろうかと思うけど、どうやって持ってくべか。牽引ロープで引っ張って押しがけの要領か？


オーバーホール出して取り付けてからまだ1回しか出かけてないのに…
この車スタータ外すのすげえめんどくさいんだよね…

B3用の新しいバッテリー来たんで交換。
普段は廉価で軽いできる限り小さいバッテリー選ぶんだけど、あまり乗らなくて上がりやすいんで今回は載る範囲で一番でかいバッテリーにした。高い。
レガシィやスイフトで使うcaosを3本買ってもお釣りが来るわ…
つか欧州車用高すぎだろ…

交換したけどナビのモニタで見ると11.5～11.8V。
エンジンかけてもそんな感じ。
どういうことなの…

先週交換した予備のオルタもやっぱしダメなんか？


それとセンタートンネルの内側に付いてる遮音シートが垂れ下がってジョイントディスクに当たってるのか、車動いてるとたまにこここここここっと音が出る。
ジョイントディスクより前は垂れてもそんな問題にはならんのだろうけど、これはまずい。巻き込むとなんか変なところまでやられそう。

後ろ半分は以前セルモーター交換したついでに撤去したけど、ミッション下ろしたついでに全撤去すればよかったわ。

…にしてはちょっと硬そうな音な気もしないでもない。
他に心当たりもないんで、車内から直接ミッションとペラシャ見えるように(?)して走ってみるようか。



それ以外は快調快調。

完全に死亡してたダブルマスフライホがソリッドになったら発進時にごいんごいんならなくなったし、軽くなったら車を発進させるトルクだけ発生させりゃいいんで楽。
以前はそれ以外にフライホ回すトルクまで発生させないといかん感じだったからなー。

クイックシフトもいい感じだし、それで付けられるようになったスバル純正の本皮シフトノブも感触よし。


今日は都内まで行かなきゃいかんので試運転も兼ねてたまには高速走らせないとと思ってたけど、このままじゃまだ怖くてちょっと遠出はできんわこれ。

スイフトで行ってこよ。
おれほとんど乗ってないしw