GDBF用フロント/センターパイプ流用(未遂)

随分昔の話でどういう経緯で手元にあるんだか全然覚えてない、GDBFのフロントパイプ。
タービンとの取合が社外のフロントパイプよろしく随分拡大されてる。
9mmの型切り鉄板フランジのものと比べると排気効率はよさそうなんで流用してみようと思った。

プローバの金属触媒入りフロントパイプはあるんだけど、書類がGC8だから車検通らなくてめんどくさいんだよね。
高回転で車検場の周りを走ってからラインに入れたりとかアイドリング上げたりとかして触媒熱くするような小細工しなくても普通にガス検通るんだからいいじゃん。(# ﾟДﾟ)ﾌﾟﾝｽｺ!!


※この時点では全然気付いてない←

上から見るとこんな感じ。
純正も随分金かけてる。

上：GDBA用フロントパイプ+BF5用HKSリーガル付属センターパイプ(普通に走ってた組み合わせ)
下：GDBF用フロントパイプ+同センターパイプ

センターパイプの吊りブラケットから後端までは同じなんで、センターパイプの前側フランジのところでぶった切ってφ60.5の薄肉管で延長する方向で。

※もしかしてポン付けでなく溶接作業が入ると世間一般では中級より上級に入る？

どちらもシフトリンク直下あたりにO2センサソケットが。
GDBFのはGC8後期と同じくタービン後方にもあるんで、特にいじらなくても排気温度センサと空燃比センサ(O2センサ)付けられる。

車の下に潜ってフロントパイプ取り付けようとしたら…タービンに合わない。
スタッドボルトのピッチが違う。

ガスケットをあてがってみたら…これだよorz


事前調査不足やね。
軽く調べたらツインスクロールになったC型からタービンとフロントパイプの取合が変わってるっぽい。
E型からはフロントパイプも触媒以降で一度切り離せるようになって、センターパイプとの取合も後ろにずれたっぽい。こっちは現物見て把握してたのに…

最近車方面の情報収集がすっかりおろそかになっとるツケが来たわ。

待てよ？と思って、同じくツインスクロールターボのBP5用フロントパイプを引っ張り出して並べてみる。

…違うじゃん。
BP用のちっこいツインスクロールを載せようと思って用意してたのに。

ちょっと方針から立て直さんといかん。

そんなわけであれやこれやと引っ張りだしたりしてひとりで大騒ぎしたのにプローバのフロントパイプにしただけという、知識的には得るものはあったが作業的にはまったくもって不毛である。

ホイールベース長い車に短いフロントパイプに短いセンターパイプの組み合わせだとこれくらい足りないw
参考までに。←なんの参考にもならない無駄知識