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　最近、あちこちのクルマサイトに新型の5008が発売されたとのニュースが掲載されています。

webCG→　プジョー、3列7人乗りSUVの「5008」を発売

　表題からわかるとおり、ミニバンからSUVにコンセプト自体が変わっています。
　ちょっと前から入ってきている3008もSUVらしいスタイルとなっています。
　そのこと自体は、PSAグループ全体で考えれば、プジョー、シトロエン、そして独立したDSという3つのブランドをうまく棲み分ける必要があるでしょうし、コンパクトカーから超プレミアムメーカーまでSUVだらけの昨今、C４のグランドピカソと異なるコンセプトとしたということは理解できます。
　しかし、ビックリしたのは、ガソリン車で404万円、ディーゼルだと454万円という価格です。
　旧5008が330～360万円。現行C４グランドピカソもディーゼルでも380万円です。

　ちなみに、ミニバンでなくSUVということで比較すると、ルノーのコレオス（既に輸入ストップ）が最終モデルで375万円でした。

　現在、輸入されていませんが、本国ではモデルチェンジしたコレオスがサイズ的にちょうど新型5008に近いのですが（というか、エクストレイルとほぼ同サイズ）、もし、輸入が再開されるとしたらいくらぐらいになるんでしょうか？
　なお、一回り小さい3008も調べてみたら357～429万円！こちらも同クラスであろうルノーのカジャー（こちらは日産キャッシュカイとほぼ同サイズ）の限定車で入ってきた”BOSE”で344万円ですから3008の価格は高めに思えます。

　フランス車との比較だけでなく、ドイツ車とも比較すると、VWティグアンで360～463万円。昨今はナビ・オーディオの違いでの価格差がありますし、欧州車でも安全装備の違いが価格に与える影響が大きいですから、単純な比較は難しいとは思いますが、5008の価格設定は結構思い切ったものに思えます。
　とはいえ、元々、フランス車は、シトロエンはまだしもルノーやプジョーは大きなクラスは日本ではニーズが少なく、商売が成り立ちにくい状況でしょうから、輸入されるというだけでもありがたいと思うべきかもしれまん。

webCGを見ていると、次のようなエッセイが。

第489回：「イタ車＆フラ車はMTだ」なんて、もう古い！
最新データが語る、現地オートマ車比率の現実

　内容は、ご覧いただきたいのですが、「プジョー新社長のジャン-フィリップ・インパラート氏によると、『より人間の感覚に近くなった変速方式と、デジタル化されたコックピットとの相性』が人気の要因」というところは、時代の変化を感じさせられました。
　当然、ATの進歩・進化したという要因は大きいでしょうけど、タブレット画面をインパネに組み込んだかのような最近のクルマには、ATの方がしっくりくるような気がします。（イタフラ系ではありませんが、最近のジャガーみたいなダイアル式なんてぴったりかもしれません）

　ちょっと寂しいニュースではあるのですが、家族で乗ることを思うとAT車以外選択肢がない我が家にとっては、本国でAT車が増えてきて、より効率的で、より乗って楽しい、そして信頼性の高いATが復旧していくことはありがたい話です。

　ちょっと遅ればせながらのネタですが、C4カクタス輸入開始されましたね。
　シトロエン・ジャポンのHPを見ても「お待たせしました カクタスです」のキャッチコピーが。

　一方、限定200台とのこと。

　戦略的な価格とともに、気になるのがこの「限定」ということ。

　諸元表を見ると、型式が「申請中」と記載されています。
　単に、準備不足の中、とりあえず200台持ってきたものなのか？

　通常時、シトロエン・ジャポンのことをフォローしていませんので、その辺の事情は分かりませんが、型式を取得した後、本格輸入開始。価格も同額ということなら個人的には非常に興味深いですね。（一般受けするかどうかはわかりませんが）

　限定車の段階ではなかなか試乗車も置いてないかもしれませんので、本格輸入されるのであれば、その時は見に行って実際に乗ってみたいですね。（特に、製造開始された頃にフランスでの試乗記だったか並行車の試乗記だったか忘れましたが、その試乗記では、往年のシトロエンらしさが色濃く残っていると記述されていたような記憶がありますし。）

　今日もwebCG見てたら、そういえば、もう１台気になるクルマが出展されてましたね。

　シトロエンC4カクタス！

http://www.webcg.net/articles/-/33434

　こちらも見てみたいですね。
　個性的！と思うのか？変なクルマ！と思うのか？

　乗った感じも評判がいいようですから、いずれ、試乗もしてみたいものです。（といいつつ、記事には発売時期が記述されていませんが、輸入されるんですよね？）

　シトロエン乗りの方、シトロエンの熱狂的なファンの方にとっては、既報なのでしょうけど、webCGの大矢アキオさんのコラムの中に、「7月5日にシトロエンブランドのCEOが今後発表する新型車に、油圧サスペンションシステム『ハイドラクティブサスペンション』を搭載しない計画であることを明らかにした」との記事を見つけました。
http://www.webcg.net/articles/-/32816

　従来から、C5が最後のハイドロ搭載車であることは、みん友さんのブログ等で薄々知っていたのですが、CEOが正式に表明したと聞くと、来るべき時が来たという印象を持たざるを得ません。

　シトロエンは、小学校の隣にあった会社の駐車場にGS（GSA？）が置いてあるのを見て、子供心に「何かよくわからんけど、凄いクルマ！カッコいい！」と思っていました。
　物心ついて、中学生の頃、自動車雑誌を買い始めた頃、現役だったのはCXとBX。CXは雲の上のような存在だったので、大人になったらBXが欲しいなあと漠然と思っていました。（スーパーカー世代にとって、ガンディーニデザインというのも惹かれるものがありました）

　そして、大学生の頃、就職したら欲しいなあと思っていたクルマの1台に（非ハイドロですが）AXがありました。結局、シュペール5を買った訳ですが、あの時AXを買っていたら、その後の車歴はどうなっていただろうか？とよく思います。（考えてみればシュペール5もガンディーニですね）

　トゥインゴが購入2か月足らずで豪雨で水没した際、買い替え候補の1台に中古のエグザンティアがありました。この時も結局トゥインゴを改めて購入した訳ですが、もし、エグザンティアを買っていたら、今頃何に乗っていただろうか？とも思います。

　まあ、ターニングポイントで必ずルノーを選んでいる訳で、ある意味シトロエンにもハイドロにも縁はなかったのかもしれません。（だから、タイトル写真のスフィアを生で見たことはありません）
　しかし、ランチアとともに憧れのブランドであるシトロエン、それもハイドロ系のシトロエンが近い将来無くなってしまうということは寂しいことです。（ランチアも風前の灯なのですが）