グループＣのブログ一覧

　いよいよ、雑誌でもwebでもスマート・フォーツー/フォーフォーのインプレッションを見かけるようになりました。

http://www.webcg.net/articles/-/32939

　特段スマートに興味がない私にとっても昨今の記事が気になるのは、そうです！言うまでもなくフォーフォーとトゥインゴ３が兄弟車だからなのです。

　トゥインゴ３が導入されるのか？もし導入されるならばいつなのか？最近ディーラーにも顔を出していませんし、情報不足ですが、初代とも2代目とも異なった魅力（その多くは”見た目”から来ているのだと思いますが）を持つ３代目は初代オーナーならずとも気になるところです。

　海外でのトゥインゴ３のインプレッションは、ネットで英語でざっと見た（英語なので、読んだとまでは言えないレベルです・・・）ところ、ルノーらしさは希薄っぽい内容が多かったと記憶しています。
　一方、スマートフォーフォーのインプレッションでは、むしろフランス車っぽさを感じさせるようなクルマのようなことが書いてあります。

　実際トゥインゴ３がどんな乗り味なのか、それは乗ってみないとわかりませんが、大いに気になるところです。

　webニュースを見ていると、フォードの日本導入車にエコブーストエンジンを拡大搭載というニュースを見つけました。

http://www.webcg.net/articles/-/32933

　以前、フィエスタに乗って、その1.0Lとは思えぬパワー（トルク？）のエンジンと4本のタイヤの動きが手に取るようにわかるような足回りに感動しました。
　しかし、その後に乗ったエコスポーツは、印象に残ることはありませんでした。

　昨今のフォードといえば、”one Ford”を掲げ、世界中で同じクルマを売るという方針ですが、やっぱりマスタングやリンカーンはUSフォードそのものですし、欧州フォードの本命は、フォーカスかな？という印象を受けます。

　そのフォーカスと言えば、フィエスタ以上に知る人ぞ知る名車とも呼ばれていますが、乗ったことはありません。
　現行のフォーカスは、フツーの2.0LのNAエンジンが搭載されていますが、時勢に合ったダウンサイジングターボ、それも好評なエコブーストエンジンが載るとなると、気になるところです。（1.5Lターボが載るとのこと）

　最近、さっぱり試乗にも行ってませんが、導入されたら試乗にでも行ってみたいものです。（あと、価格設定も気になるところです。）

モータースポーツ以外で、久しぶりのクルマネタで。

　webニュースで、ビートル（正式には”ザ”が付くようですが）にエントリーモデルが設定されたニュースを見たのですが、その価格が229万9千円だというのです！

　オーディオ/ナビ系が付いての価格か、最近の国産車のようにオーディオレスの価格かはわかりませんが、これはCX-3もビックリです。確かCX-3ってコミコミ300万コースって聞いたことがあります。（直接のライバルではないでしょうが）

　装備は必要最小限なんでしょうけど、ここまで輸入車価格が下がってくると、国産車も輸入車も同列で比較してクルマ選びができるのではないでしょうか。
　維持費面で差があるのかもしれませんが。

　一時期に比べると円安ではありますが、なんとかインポーターに頑張ってもらって、再び200万前後で輸入車が選べるようになったらいいですね。（そういえば、カングー１は175万円でした。）

　フィアットのCEOであるセルジオ・マルキオンネがPSAとの合併を検討しているという記事を見ました。

　イタリア人とフランス人の相性がいいのか悪いのか私にはよくわかりません。
　そういえば、ご存じの方さえいないかもしれないぐらいの話ですが、F1が1.5Lターボだった時代。アルファロメオのエンジンをリジェが積むことになっていました。（86年か87年ぐらい？）で、開幕前にこの話は破談になってしまうのですが、その時のAUTOSPORTの記事に「初めからフランス人とイタリア人がうまくいくはずがなかった」と書いてあったのを思い出します。
　ま、F1の昔話はさておき、市販車のレベルにおいては、単なるOEM供給的なレベルなら、ミニバンなどで実績がある訳ですが。

　しかしながら、今回の件はこれまでの提携とは大きくレベルが異なります。

　何といってもセルジオ・マルキオンネが絡んでいることです。

　このCEOは、クライスラーとの合併を推し進めるなど、やり手ビジネスマンなんでしょうけど、そのやり方は効率重視で、中身はランチアそのものながらブランドはクライスラー（イプシロン）、中身はクライスラーそのものながらブランドはランチア（300）といった、ブランドイメージをめちゃくちゃにしてしまった張本人です。

　結果、元ビッグ３を手に入れた訳ですが、この手法でPSAもやられたらたまりません。
　一部の特徴のあるブランドだけは独自のデザインが許されても、普通のクルマは３ブランド（プジョーとシトロエンを分けるなら４ブランド）共通デザインになりかねません。（クライスラー300がプジョー608とかシトロエンC6として販売されたら…。恐ろしいものがあります。）

　ボルボが中国資本になってもむしろ魅力的なクルマを出しているように、ジャガーがインド資本になってもむしろ魅力的なクルマを出しているように、金は出すが、口は出さないパトロンの方がPSAにとっては幸せかもしれません。

　モータースポーツのweb記事を見ていると、フェルディナント・ピエヒがVWの会長職を辞したという記事が出ていました。（フォルクスワーゲンの会長が辞任 ・・・ F1への道が開かれる）

　モータースポーツの記事なので、内容は、”すわ、F1参戦か？”というものなのですが、個人的にはVWグループのF1参戦うんぬんよりも、気になるのが今後のVWグループの方向性です。

　あまりドイツ車に詳しくないので、誤った認識かもしれませんが、現在のVWグループを築いたのはピエヒなのかな？というイメージがあります。

　アウディ時代、クワトロを開発し、一気にラリーの世界に革命を起こし、VWの会長になってからは、高級化路線、拡大路線を突っ走ってきたという印象です。

　ゴルフ４から高級化路線へ舵を切り、ゴルフ５以降のボディのチリの合い方（合わせ方？）のレベルは、当時のトヨタもびっくりというレベルだったように思いますし、現在の安っぽい日本車と比べると、VWのチリの合い方のレベルはむしろ高いように思います。
　インテリアも、アウディ並みか？と思わせられるような上質なものになり、技術面でもピエヒらしくコストのかかったパワートレーンが使用されており、いまやゴルフ７は、全ての面で世界のベンチマークになってしまいました。
　30年ぐらい前は、世界的にゴルフとカローラが量産車の2大巨頭で、ライバルと言われていたのがウソのようです。

　今後、ピエヒが去った後のVWが、どのような方向に進んでいくのか非常に興味深いです。