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　今回のモーターショーのホンダブースは、S660コンセプト、NSXコンセプト、ヴェゼル、N-WGNと、注目度の高いコンセプトカーと市販予定車が多数出展されて賑わっているようですね。

　元々日産ファンで、中学生の頃からは欧州車かぶれの私にとっては、ホンダにさほど思い入れがないので、ビートやNSXの後継車であるS660コンセプトやNSXコンセプトにそんなに興味がわきません。

　個人的に気になったのは、出展されているのかどうかは、実際に見にいっておらず、また、公式パンフを見ていない私にはわからないのですが、モーターショーにおいてホンダの社長が発表した（と思うんですが）新型エンジン「VTEC TURBO」です。

　一度に1.0L、1.5L、2.0Lと３種類の直噴ターボが発表されていますが、ホンダもダウンサイジングターボを出してきて、世界的な流れに一気に追いついてきたという感じをうけます。（さらに、2.0Lは280psとのこと）

　ここ１、２年で発表された新型車や今回の出展車両に新開発エンジン、そして、F1復帰と、いわゆるホンダらしさが戻ってきたなという印象を受けます。

　ホンダびいきではないものの、やっぱり、ホンダ（や日産）が元気でないと国産メーカーは盛り上がらないので、ぜひ頑張ってほしいです。

　特に、F1では、ぜひ、複数のコンストラクターにパワーユニットを供給し、併せて日本人ドライバーを乗せるように強くチームに働きかけてほしいです。
　でないと、鈴鹿の観戦者数はますます減っていく一方になってしまいそうですので。

　東京モーターショーの記事が次から次へとｗｅｂにもアップされていますが、隠れ日産ファンとして次に気になったのは、突然発表された「ＩＤｘ」です。

　とある記事では、510ブルをほうふつさせるようなと書いてありましたが、私には、初代バイオレットと2代目バイオレットを足して２で割ったようなイメージに見えました。
　ＮＩＳＭＯバージョンのカラーリングがサファリラリーに出ていた頃のバイオレットに似ていたからかもしれません。

　このスタイル、往年の日産車らしく、武骨な見た目、硬派な乗り味みたいな雰囲気を醸し出していて、ゴーン体制になって以来「日産も変わってしまったな～」と感じていた日産ファン（元日産ファン？）も懐かしいと感じるのではないでしょうか？

　でも、発売されそうかというと、何回か前に同じく東京モーターショーで発表された、初代シルビアをモチーフとしたコンセプトカー（名前は忘れました）みたいなもんで、本当にモーターショー限定のコンセプトカーに終わりそうですが…。

東京モーターショー開幕しました。

　久々に、興味深い車が多く出展されているように感じます。

　で、フランス車メーカー各社、日本車etc.いろんな面白そうな車がある中、最も気になったのがヤマハのMOTIVです。

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/131120/biz13112017140013-n1.htm

　ヤマハには特別思い入れはない私にとって気になったのが、「今回の試作車は、自動車レースの最高峰Ｆ１シリーズの車を手掛ける著名自動車デザイナーのゴードン・マーレー氏の会社と共同開発した。」っていうことです。

　あの、ゴードン・マーレイ！ブラバムBT55（失敗作でしたが）の！そして、ロケットの！（マクラーレンMP4/4やマクラーレン・F1はあまり好みでは…。）
　そういえば、ロケットのエンジンもヤマハだったはず。
　本当に参入するつもりなのかちょっと疑問も感じますが、ちょっと気になるクルマです。

　新型スカイラインが発表されました。

　V35とV36がインフィニティ（Gシリーズ）だったように、今回のV37もインフィニティ（Q50）です。

　で、賛否両論（というか、「否」ばっかり？）なのが、インフィニティのバッジがそのまま取り付けられたフロントグリル（とステアリングホイール）でしょう！

　スカイラインと書いてあるのは、ネット写真を見る限り、トランク部分のみのようです。


　もともと日産ファンながら、日産に乗りたい車がないので日産車に乗ったことがないという屈折した日産ファンである私の率直な感想としては、バッジなんてどうでもいいじゃないの？ということです。
　というか、むしろ、スカイラインという名前はもう捨てた方がすっきりするんじゃない？というものです。

　これは、日産ファンといいつつ、既に今となっては実質的には「元」日産ファンであり、また、スカイラインに大して思い入れがない者の意見になると思いますが…。
　

　中学生の時、自動車雑誌を買い始めた頃にちょうど発表されたのがR31の7thスカイラインでした。現在もお乗りのオーナーさんには失礼ながら、ひどいスカイラインだなと子供ながらに感じました。
　その反動から出たのが次のR32でした。R32は、名車と言われつつも、これがまた、セダンながらスペースユーティリティは気にせず、ハンドリングのみを追求したようないびつな車だったのではないかと思います。
　おそらく、R31もR32も両極端で、商品性には欠けていたんだと思います。（そこが日産車らしいんでしょうね。初代プリメーラも名車なんでしょうけど、本当にあれほどまでのハンドリングが必要だったのか？という疑問もあります。このことも、日産車の魅力なんでしょうね。）

　といいつつ、新型が発表されるたびに、（古い世代の？）自動車好きにとってやっぱり気になるのがスカイライン。ネット社会になって以降、発表されるたびに、ネットでいろんな意見が飛び交うのがスカイライン。

　こんなクルマは日本にはやっぱり無いわけで、それを考えると、スカイラインという名前を消すわけにはいかないんでしょうね。
　一方で、そのことが、スカイラインを（そして日産を）苦しめているというのは皮肉なことなんでしょうけど…。

　ま、色々言いつつも、スカイラインという名前が何とか残ったことは、やっぱりうれしくも感じます。本当に歴史と車名に重みを感じさせるクルマですね。

日産が数年に１回、全世界のジャーナリスト等の自動車関係者を集めて開催している「日産３６０」。

　今や、日本人が知らない日産車すごい種類あるようですが、webCGの記事の中にこんな車を見つけました。

　”日産ＮＶ２５００ハイルーフ”です。
　写真だけだと、サイズ感伝わらず、ルノーのトラフィックやマスターみたいなもので、ルノーブランドでも売ったら面白いのにと思いましたが、本文を読むと、そのサイズは全長6.1m超×全幅2m超×全高2.7m超と、とんでもなくでかいです。まさにアメリカ！（マスターのサイズがよく分からないですが、少なくともここまででかくはないはず。特に全高は。手洗い洗車に脚立が必要です。）

　エンジンも５．６リットルのＶ８のＦＲ。ますます、ルノーブランドは似合いそうにないですが、お金が有り余っている人で、シャレでロザンジュを付ける人いないですかね～。
　ま、ルノーとアメリカのピックアップやバンの両方が好きな人って少ないでしょうから、そんな人いないでしょうけど。