グループＣのブログ一覧

　先週末の朝、ご近所さんに真新しいノート・ニスモがガレージにとまっていました。
　で、その横で、営業マンと思われる人が、その家のご主人に深々と頭を下げながら、それまであったウィングロード（一つ前の型）に乗って帰っていきました。

　「お、新車購入か！」と思いましたが、もしかすると、車検の代車かも？と思い、１週間様子を見ていましたが、その後、ウィングロードは戻ってこず、一方、シートに被せられていたビニルがはがされていました。（今でも、国産車だと、シートにはビニルが被せられて納車されるんでしょうか？昔は、シートが汚れないようにと、ビニルをいつまでもはがさずに乗っているおじさんって結構いたと思いますが、最近は見ないですね。）

　ここでやっとご近所さんが新車を購入されたことを確信しました。

　となると、ニスモSなのか、ニスモなのか確認したいのですが、こちらのお宅はシャッターはないもののガレージにクルマを入れてあり、あまり近くまで行って見ることができません。
　といって、こちらのご主人とは、あいさつ程度の関係でしかありません。

　気になってしょうがなかったのですが、幸い、オプションのレカロシートでなかったため、シートの違いによりニスモSではなく普通のニスモであることが判明しました。（やっとスッキリしました。）

　余計なお世話ですが、こちらのお宅は、奥様はミニのクロスオーバーにお乗りで、「お～、奥様は相当なクルマ好きなんだな～。でも、だんな様は普通の古いウィングロードで（失礼！）、さほどクルマには興味がない方なんだろうな～。」と思っていたのですが、ご夫婦ともに結構クルマ好きでいらっしゃるようです。

　で、ご近所さんのガレージを見るたびに、最近、「うちも、２台持ちが許されるならもう一台は何がいいかな～。」と妄想が広がっているところです。

　マツダ・ロードスターの詳細情報が発表されたようですね。

　もともと、スポーツカーとは縁がありませんし、クルマの良し悪しにはさほど興味はありませんが、昨今のマツダ車ですから、こだわって作っているでしょうし、走りも相当なレベルなのでしょう。

　で、気になったのがその価格です。
　昨今、国産車も軽ですら200万円近くしますし、国産車の売れ筋のミニバンやSUVは、売れ筋グレードを選んで、一般的なオプションを装着すると、300万越えコースは当たりまえという価格設定です。
　で、今回詳細が公表されたロードスターですが、案の定、売れ筋であろう真ん中のグレードである真ん中のグレードを選ぶと、コミコミ320～330万円を軽く超えそうな勢いです。

　となると、なかなか若い人にとって、気安く手を出せるレベルかというと、結構ハードルは高そうな気がします。

　旧車のイベント「ノスタルジック２デイズ」というのが開催されたそうです。

http://www.webcg.net/articles/-/32191

　そこにMID4とMID4-Ⅱが展示されていたようです。

MID4

MID4-Ⅱ（前から）
MID4-Ⅱ（後ろから）

　解説では、「『ホンダNSX』と『ポルシェ959』を足して2で割ったような印象」と書いてありますが、とんでもない！
　フェラーリ風デザインであることは、否定しませんが、同じくフェラーリ風ながらデビュー当時から古臭かったNSXよりも、随分カッコよかったと思います。（私が日産ファンということもありますが。）
　時々、イベントに出展されるMID4-Ⅱを見ますが、今見てもかっこいいと思います。（しつこいようですが、残念ながらフェラーリ風ではありますけれど。）

　ちなみに、デザインは、MID4、MID4-Ⅱともに、昨年お亡くなりになった前澤義雄さんです。

　前澤義雄さんのデザインといえば、Z32のフェアレディZが有名ですが、それ以外に初代プリメーラ、N14パルサー（GTI-Rがあったやつ）、J30マキシマ（チャック・ウィルソン達がCMやっていたやつ）など、みんな飽きの来ないデザインばかりです。

　前澤テイストというのはわかりませんが、飽きの来ないという点で、MID4-Ⅱも前澤さんらしいデザインだと思います。

　で、いつも、「あの時、MID4-Ⅱが発売されたいたらな～」と思うんですよね。

やっと正式に発表されましたね、シビックtypeR。

http://response.jp/article/2015/03/04/245681.html

　2Lターボで310ps！
　最高速も270km！
　ニュルのタイムも7分50秒63！

　FFで300ps超えで、250kmオーバーの時代になったのですね。
　単純にすごい！と思うのですが、一方で、このカッコ、もうちょっとどうにかならなかったのでしょうか・・・。
　個人的には、一つ前の型の方が斬新かつカッコよかったような気がするのですが・・・。

　今日もマクラーレン・ホンダのプレシーズンテストは7周で打ち切りという散々な状況が伝わってくる中、めったに触れることすらない三菱ネタです。

　web記事にて三菱自動車、国内生産が6か月ぶりのプラス…1月実績という記事を見つけました。

　とはいうものの、軽を除く国内販売台数は、3506台と風前の灯火・・・。

　PHEVのアウトランダー以外、存在意義すら問われているという状況・・・。

　30年ぐらい前の国内シェアって、日産が落ち込みつつあったとはいえ、トヨタが35～40％、日産が30～35%ぐらいでといった感じで、この2社で65%ぐらい？
　で、三菱、マツダ、ホンダが8%ぐらいで拮抗していたように思います。（残りの10%ぐらいをスバル、ダイハツ、いすゞが分け合っていたといった感じでしょうか？）

　で、RVブームの頃（で、ホンダがオデッセイで一気に復活する前）なんて、三菱がホンダよりもずいぶんシェアを取っていた時期もあったと思います。

　それがなんと登録車の販売台数が3500台/月とは・・・。
　この台数って、同月ではインプレッサ1車種以下。クラウンよりちょっと上というところ。

　何とか頑張ってほしいといいたいところなのですが、個人的に三菱に思い入れがなく、現行のラインアップ見ても魅力が全くないんですよね～。ホントにアウトランダー以外。

　大三菱グループではありますが、本当に登録車を作る必要があるのでしょうかとまで思ってしまいます。？（ふそうと軽だけでいいような・・・。）

　旧来からの三菱ファンの方は、日産ファンが現状を嘆く以上に悲しんでいらっしゃるのでしょうね。