グループＣのブログ一覧

　今年のF1の最終戦をテレビ観戦。

　最終戦は、バラエティ番組並みの獲得ポイント２倍。（古い世代なら、クイズダービーでしょうか？）

　このため、メルセデスが順当にワンツーフィニッシュすれば、ニコが先着しようが、ルイスが先着しようがルイス・ハミルトンが２回目のチャンピオンということになるところなのですが、勝負事は下駄を履くまで分からないというのが相場です。

　で、結局、何かあってしまったのが、むしろニコの方で、結果的にはルイスが圧倒的なポイント差をつけてチャンピオンを獲得しました。

　今年のF1、レギュレーションの大幅な変更により、パワーユニット音が低く野太くなってしまい、一部のファンの方には不評だったようです。
　また、メルセデスが独走したため、こちらの面でも興味をそいだ面もあったようです。

　しかし、個人的には、メルセデスが基本的にはチームオーダーなしで２人のドライバーを戦わせたおかげで、楽しめたシーズンだったと思います。

　よく、８０年代は良かったとおっしゃる方もいらっしゃるようですが、現在のトップドライバーといえば、複数回チャンピオンを獲得したドライバーがベッテル、アロンソ、そしてハミルトン。１回だけとはいえチャンピオンを獲得したドライバーがバトンにライコネンと、チャンピオンが５人います。
　そこに、今年のクルマではベッテルよりも速く、かつ、オーバーテイクで素晴らしい才能を発揮するリカルド。将来のチャンピオン候補のボッタス。十数秒から二十数秒だけチャンピオンだったマッサ。
　その他、クビアト等々、８０年代半ばから９０年代前半にかけてのプロスト、ピケ、セナ、マンセルの四天王＋ベルガーやブーツェン、パトレーゼ等々の時代に負けないぐらいタレントはそろっていると思います。（少なくとも、真のライバルはハッキネンとキャリア晩年のアロンソぐらいしかいなかったシューマッハー時代よりも何倍も役者揃いと思います。）

　そして、来年、マクラーレン・ホンダが復活。未発表ながらアロンソが移籍は確実。
　レギュレーション的には、来年も今年強かったメルセデスパワーユニットが優勢のままになりかねないですが、ぜひ、パワーユニットもシャーシも頑張って、アロンソに少なくともあと１回のチャンピオンを獲らせてやってほしいものです。（タカタのリコール問題がちょっと気になりますが。）

　webニュースを見ていたら、「ニッサン、新LMP1を初テスト。クルムがドライブ」とのニュースが。

http://as-web.jp/news/info.php?c_id=9&no=61665

　アリゾナのテストトラックで初テストを行ったようです。

　マシンに関する情報は、全く伝わってきませんが、どのようなスタイルのマシンで、どんなパワーユニットを選択したのか非常に興味があります。

　ライバルは、アウディ、ポルシェ、トヨタと強力ですが、久々にトップカテゴリーの世界選手権に参戦する訳ですから、ぜひ頑張ってほしいものです。

　くれぐれも、２年ほど参戦してパッとしなかったからといってあっさり撤退しないでほしいものです。というか、すぐには勝てないでしょうけど、初年度から気合入れて参戦してほしいです。
　でないと、中途半端に終わったパリダカの二の舞になってしまいます。

鉄人と言えば、古い世代にとっては28号でしょうか？
　私たち世代にとっては、広島の衣笠。最近では広島～阪神の金本というイメージですが、スポーツプロトタイプカー界というか、ル・マンの鉄人ことトム・クリステンセンが引退を表明しました。

http://as-web.jp/news/info.php?c_id=9&no=61594

　トム・クリステンセン（以下、「トムクリ」と呼ばせていただきます。）といえば、ドイツF3チャンプを取った後、日本のF3に参戦するとともに、グループA時代のJTC（全日本ツーリングカーチャンピオンシップ）にも参戦。
　確か、トランピオGT-Rで清水和夫氏と組んで活躍していました。
　若いにも関わらず、非常にクレーバーな走りが印象的でした。（トランピオGT-Rで雨の中鈴鹿で勝ったのを見たような記憶があります。（雨の中というのは記憶違いかもしれませんが。））

　で、その後数年間日本で活躍した後、ヨーロッパに戻り、いきなりポルシェでル・マンを制覇！チームメイトは今は亡きミケーレ・アルボレートと懐かしきステファン・ヨハンソンでした。
　当時は、大御所と組んだ末っ子みたいな感じで、優勝した時は、「へ～、トムクリやったじゃん！」ぐらいに思っていましたが、まさかその後、基本アウディ系のチームを微妙に変わりつつ間に６連勝を含む合計９勝！
　それまでのジャッキー・イクスの６勝をあっさり抜き去りました。

　しかし、チーム・ヨーストからベントレー、チーム郷とチームを変えつつ、また、当然２台又は３台体制で参戦しているにもかかわらず６連勝していった時は、奇跡か？と思いました。

　現在は、ブノワ・トレルイエやアンドレ・ロッテラーが日本育ちのル・マンドライバーという印象で身近な感じがしますが、トムクリはあまりに偉大になりすぎて遠い存在のような感じになってしまいました。でも、日本育ちの偉大なドライバーが引退するのは寂しいものですね。

　まずは、お疲れさまと言いたいです。

高倉健さんの訃報が報じられた今日、もう一人、訃報が。
　自動車評論家というか、元日産のカーデザイナーの前澤義雄さんが亡くなられたとのことです。

http://response.jp/article/2014/11/18/237643.html

　前澤さんといえば、昨今は、ベストカーの「デザイン水かけ論」で、清水草一氏と文字どおり新型車のデザインについて、あーだこーだ言いたい放題語るというコーナーで有名ですが、元日産のデザイナーで、代表作といえば、一般的にはZ32のフェアレディZが有名です。

　それ以外にも、初代P10プリメーラ、私が好きだったN14パルサー（GTI-Rがあったタイプ）等々、80年代後半から90年代前半の日産車でも今でも色あせない魅力を持つ車種をいくつもデザインされています。
　この中でも、個人的には、N14パルサーの5drハッチバックが大好きで、就職して初めて買うクルマの候補として中古のN14の5drを探していたことがあります。（しかし、いかんせん新車での販売数すら知れたものである5drは中古ではタマがなく、結局シュペール5を購入し、その後、ルノー一筋になってしまいました。あの時パルサーを買っていたら、今頃、デュアリスあたりに乗っていたかもしれません。）

　デザインは、好みの問題もあり、その良し悪しは素人の私にはよくわかりませんが、型が古くなってからも陳腐化せず、魅力を感じるクルマというのは、やっぱりいいデザインだったと言えるのではないでしょうか？（そんなことを、以前、これまたお亡くなりになった徳大寺さんがおっしゃっていたような記憶があります。）

　そういう意味では、単に、デザイン水かけ論で好き勝手なことばかり言っている（清水草一氏もそうですが）おっさんという訳ではなく、やっぱりただ者ではなかったんだろうと思います。

　最後に、前澤さんのご冥福をお祈りいたします。

スーパーGT最終戦のもてぎで、MISMOワークスのカーナンバー23のMOTUL AUTECH GT-Rがポールtoウィンで優勝し、逆転でチャンピオンを獲得しました。

http://www.nismo.co.jp/motorsports/race/SUPERGT2014/8/r.html


　今年は、NISMO設立30周年の記念すべき年。
　昨シーズン終了後に初代社長の難波靖治さんがお亡くなりになり、その次の年のシーズンにワークスカーでチャンピオンを獲得。
　車両レギュレーションが大きく変更された初年度にチャンピオンを獲得できたのは、メーカーとチームに真の実力があったからだと思います。（ミシュランタイヤもよかったようですね。）

　国内市場の日産車がどんどん落ちぶれていく感が否めない中、日産ファンとしては明るいニュースとなりました。

　来年は、いよいよル・マンの最高峰クラスであるLMP1-Hクラスに参戦。
　いまだ全くクルマの概要すらわかりませんが、これを契機に、より一層頑張ってほしいものです。

　で、何とか国内市場に力を入れてほしいものです。