グループＣのブログ一覧

　１２カ月点検の際にトゥインゴ・ゼンMTに試乗したのですが、ルーテシアもフェイズ２も入ってきていて、試乗車があったので、こちらも待ち時間の間に試乗させていただきました。

　シートに腰を下ろした瞬間、往年のルノーらしい座り心地が戻ってきていることが感じられました。
　昨今、硬めのシートが増えている中、大げさに言えば、シュペールサンクやクリオ１のフェイズ２の1.8Lのシート（フラモが導入したモデル）を思い出させるような印象を持ちました。

　雑誌やネットのインプレッションでは、より洗練されたという記事も見ましたが、正直変化はよくわかりませんでした。
　一つは、試乗車がインテンスで17インチタイヤを履いていることもあったように思います。さすがにデカすぎじゃないか？との印象です。（でも、以前試乗したのもインテンスで17インチだったはずなのですが）

　全体的に、よく言えば重厚で、（トゥインゴと比較して当たり前ですが）ひとクラス上のクルマとの印象でした。
　逆に言えば、トゥインゴのMT車の軽さが印象深かったとも言えます。（家に戻って調べたところ、250kg以上の車重の違いがありました。トゥインゴは1tを切って960kgでした。）
　ベーシックで、プリミティブなクルマが好きな私にとっては、トゥインゴの方が印象に残りました。トゥインゴにルーテシアの新しいシートが装着されたら最高だと思いました。

　カングー２に乗り替えて、はや４年。
　１２カ月点検に行ってきました。

　待ち時間ついでに試乗させていただいたのが以前から楽しみにしていたトゥインゴ･ゼンMTです。

　トゥインゴ上陸時に乗ったのは、0.9LターボのDCT（ルノーではEDC？）でした。
　今回は、1.0LのNAです。

　トゥインゴとは関係ないですが、1.0LのNAエンジンのMT車と言えば、免許を取った頃に実家にあったマッチのマーチです。
　免許取得直後に、真夏にエアコン全開でエンストしまくった苦い思い出があります。

　試乗でしか経験しないMT車ですから、エンストしないように注意深くクラッチミート。すんなりと発進しました。
　その後、慣れてきてラフにクラッチミートしても全くギクシャクすることなく、アイドリングのままでも問題ないぐらいにトルクを感じました。（35年前にデビューした車と比較すること自体が間違ってるかもしれませんが）

　といいつつ、絶対的なトルク（とパワー）は知れています。
　でも、通常、車重が重く、パワーにも欠けるカングー２に乗っていますので、そんなに不満はありません。小排気量のMT車らしく、きちっとエンジンを回して引っ張ってやれば問題はありません。

　雑誌やネットのインプレッションで問題に挙げられている左足の置き場は、クラッチの左側にはスペースは皆無。クラッチの手前に、左足だけ体育座りするような形で置くしかありません。
　インプレッションを読んでいたので、気になりましたが、何の予備知識なく乗っていたら、「こんなもんだろう」と気にしていなかったと思います。
　しかし、実際に所有して、長距離乗る機会が多いと、多少は気になるかもしれません。足元に絶対的なスペースがない状況ですから。

　乗った感じは、ターボ車より少しソフトで、より足が動くようになったような気がしました。（交互に乗り比べた訳ではないので何となくの印象ですが）
　また、ターボ車に乗ったときに感じたフロント荷重の少なさは、ほとんど感じませんでした。（これも、前回のターボ車の試乗の時に感じた印象が単に”気のせい”なだけかもしれませんが）

　素人ながらに、車重が軽くなっている（当然全体の車重もですが、RRですから特にリアの荷重が）ことが、そのように感じさせる要因ではないかと思いました。（車重が軽い→跳ねる感じが減少、リア荷重が減少→絶対的なフロント荷重は減少しているものの、フロントとリアのバランス的にはフロント荷重が増加）
　まあ、技術的なことはよくわかりませんが、駆動方式は全然違うものの、軽いボディに非力なエンジンの組み合わせ、そして好ましい乗り心地は、初代トゥインゴを思い出させるものでした。
　そして、積極的に欲しいと感じさせられるものでした。

　そして、この軽さは、その後に試乗したルーテシアとの比較で改めて感じさせられることとなります。

ちょっと前に、ニュースに出てましたが、本決まりになったようで、ネットニュースに出てました。

PSA、GMからオペル買収を公式発表…VWに次ぐ欧州第2のグループへ

　オペル（＆ボクスホール）と言えば、欧州フォードならぬ欧州GMな訳ですが、欧州第２位のグループになるとはいえ、欧州以外の市場ではどうなんでしょうか？
　いわゆる"ウィン ウィン"となりえるのでしょうか？
　中国では、シトロエンが長く商売やってるイメージがあるPSAですが、あと強そうな地域はアフリカ？ぐらいなんでしょうか？？？
　一方、オペルが欧州以外で強いことはGMグループだったことを考えれば、あり得ないような気がしますし、この買収劇、規模メリットは多少出そうですが、どうなっていくのでしょうか？

　カーグラフィック最新号である4月号。

　巻頭特集はアルファのジュリアでしたが、創刊55周年の特別企画として「乗らずに死ねるか」という特集がありました。
　各編集者やジャーナリストが乗ったことがないクルマを1台選び、実際に乗って記事にするというもの。
　若い（といってもぺーぺーじゃないでしょうけど）編集者も増えてきている昨今、取り扱われるクルマはそんなに古いクルマばかりではなく、ロケット（ゴードン・マーレイ作）やポルシェ・カレラGT等だったりする中、早田禎久さんという編集者が選んだのは、なんとアルファロメオの「アルナ」！
　そうです。日産とアルファロメオの合弁会社から生まれたパルサーにスッドのフラット４エンジンを搭載した意欲作？珍車？です。

　記事では、日本に唯一存在するというアルナが掲載されていましたが、残念ながら不具合のために早田記者は乗ることは叶わなかったようです。
　しかし、確かにアルナに乗ったことがあるジャーナリストは、当時でも少なかったかもしれませんが、あえて「乗らずに死ねるか」という企画でアルナを選ぶとは渋すぎますね。