グループＣのブログ一覧

　パリサロンの記事が一気にネットに掲載され始めましたね。

　腐っても日産ファンで、実家に初代、2代目、3代目のマーチがあった私にとっては、新型マイクラ（＝多分新型マーチ）も気になるところですが、最新の日産デザインを身にまとった新型マイクラは、マーチには感じられず、何となく寂しい気持ちになりました。（実車を見たら印象がまた異なるかもしれませんが）

　そんな中、ちょっと前からネットニュースで話題になっていた日産の可変圧縮比エンジンが公開されたようです。

【パリモーターショー16】インフィニティ、量産型可変圧縮比エンジンを公開

　乗ってみてナンボのエンジンであって、エンジンが公開されたからと言って見た目が革新的という訳ではないのでしょうが、その中身は、機械工学に疎い者にとっても「結構すごいことなのでは？」と思わせるものです。
　まあ、疎い訳で、どれだけすごいのかもわからないですし、どういうところが凄いのかもわからないのですが、特にターボエンジンで圧縮比を変えられるということは、夢のような技術じゃないかと思います。
　「技術の日産」という名前が過去のものになっていっているように感じさせられる現在の日産（グローバル日産は知りませんが、特に日本の日産）にとって、久々に”らしい”と感じさせられる技術なのではないでしょうか。

　トゥインゴ３試乗に引き続き、気になっていた1.2LターボEDCのカングーにも試乗させてもらいました。

　アイドリングから静かな印象。
　シフトレバーは、トルコン4ATと全く一緒。本当にEDC？と思いつつスタート。

　トゥインゴでは、発進時のギクシャク感が気になっていたのですが、こちらは全くスナッチを感じることなくスムースにスタート。
　元々、ルノーやフォードが使うゲトラグ製のDCTは、VWのDSGみたいに電光石火の変速という感じではないので、いたって普通の変速感。ここでも本当にEDC？と感じました。

　エンジンは、特段「おお～、いいねえ！」というほどの存在感はないものの、静かに淡々と仕事をする感じでした。

　なにぶん、これまでのカングーのパワートレーンが（MTを除けば）「何年使いまわしてるの？」という旧さだったので、そこそこの速度となってもうなりを上げることなくすっと加速し、回転数もせいぜい2000rpmぐらいでスムースに走る感覚とともに、足回りも突き上げ感は残るもののしっとり感が増しているようで、熟成極まれりという感じでした。

　今カングーを買うなら、ちょっとお値段お高いですが、これかな？と思いました。私個人だけならMTでもいいですが、家族も乗ることも考えると、2ペダルという選択肢となりますので。

　カングーの点検&リコール対応ついでに、トゥインゴのデビューフェアに行ってきました。
　というより、トゥインゴの試乗ができるまで点検の時期を延ばしていた面もありますが…

　クルマ自体は、昨年のモーターショーで見てましたので、早速試乗させていただくことに。（ディーラーも試乗車２台、展示車１台という力の入りようでした）

　以前、スマート・フォーフォーにも試乗させていただいていたので、スマートとの比較という形にもなります。

　ルノー乗りとして気になるのは、乗り心地とシートの座り心地です。

　シートについてもモーターショーで何度も座り比べした時にも感じたのですが、少なくともルノーっぽい、フランス車っぽいふんわり感やもっちり感は全くありません。
　詳しいことは分かりませんが、スマートと表皮のみの違いなのではないかと思いました。（スマートがジャージ生地みたいな感じなのに対して、トゥインゴはファブリック風）

　そして（暑い室内を冷やすために店員さんが先にエアコン全開にしてくれていたため、エンジンはかけることなく）スタート。アクセルを踏んだ瞬間、ちょっとスナッチを感じました。EDCだからなのでしょうか？
　その後は、0.9Lとは思えぬ力強い加速。普段は高速で登り坂ともなればベタ踏みせざるを得ないほど遅いNA1.6L4ATに乗っている者としては、速すぎるとも感じるほどでした。（ちょっと大げさですが）

　走り始めると、スマートと比較するとアタリの柔らかい乗り心地。
　わざとマンホールの上を走ったりしましたが、サスペンションストローク自体は短いのですが、スマートが硬質な乗り心地なのに対して、ルノーらしさが感じられる乗り心地でした。

　トゥインゴ１オーナーだった者としては、可愛らしいトゥインゴらしいスタイルとともに、大変気に入りました。（実際に、引き合いも多く、既に年内納車は困難とのこと）
　子供が無事巣立って大きなクルマは特に必要ないという時期にでもなれば、第一候補という気がします。（ずいぶん先の話ではありますが）

　気になったのは、スタート時のギクシャク感ぐらいでしょうか。

　スマートの試乗以外RRは乗ったことないのですが、曲がる時にはしっかりとフロントに荷重をかけないといけないのかな？と感じました。RRだからかどうかよくわかりませんが。

　ちなみに試乗から戻ってくると、入れ違いでみん友さんが試乗に出発。みん友さんが戻ってこられてからしばし歓談することができました。

　既に多くの方がブログにアップされていたように、３代目トゥインゴの日本導入が発表されましたね。

【ルノー トゥインゴ 新型】小回りの効く走りとゆとりの室内空間…189万円より

　最近、ディーラに立ち寄る用件もなく、詳しい話を聞く機会もなかったので、日本導入がここまで遅れた理由はわかりませんが、やっと来ましたね。
　価格も189万円からと、なかなか戦略的。

　また、NAでMTの限定車ついては、169万円と更にお求めやすく。
　限定車のグレード名が「サンクS」というのは、ちょっと微妙ですが。

【ルノー トゥインゴ 新型】NAエンジン搭載の低価格モデルなど、限定車2種を発売

　「New Renault TWINGO 全国キャラバン」と銘打って発売前に全国回るようですが、こちらの方には当面来ないようです。残念。

　早く実車に乗ってみたいですね。

　Tipoの最新号である8月号を読みました。（立ち読みです。すいません。）

　今月号の特集は”ヤングタイマー”で、80～90年代の輸入車が満載。
　当時、中学生～大学生で、自動車雑誌を眺めては「このクルマいいな～」とか「欲しいな～」と思っていた私にとっては、懐かしくもあり、楽しい企画でした。

　しかし、今月号を読んで何にびっくりしたかっていうと、あのRHEOS(レオス)の川崎さんが載っていたことです。（愛車はポルシェ944でした）
　川崎さんといえば、アイルトン・セナがマクラーレン・ホンダに乗っていた時、ヘルメットをホンダのヘルメットブランドであるRHEOSに変えたときのサービスマンです。
　まさか、雑誌に輸入車のオーナーの一人として掲載されるとは。

　当時の、内側の生地が緑色のセナのヘルメットを思い出しました。懐かしい思い出です。