サイゴマデ

Ｓ耐　最終戦　もてぎ

１１号車は今回もトラブルで

一応チェッカーは受けたものの
最下位完走（だよね？）

シリーズチャンピォンも逃した・・・
どころかランキングはかなり下位に沈んだはず

それ自体は仕方がないとして？
今回の２クラスは近年まれに見る素晴らしいレース展開だっただけに
トラブルでの後退はあえて言うなら正直なところ情けない


何が起きたのかというと
フロントハブのホイールボルトのスタッドが折れてタイヤがグラつき
緊急ピットイン

ハブを交換して大幅に後退


一度だけなら
締めそこなったんだな？と思うところなんだけれど

交換したハブのスタッドもほどなく破断

実は十勝２４時間レースでも同じことが起きている


十勝には行けなかったので
詳細は把握していなかったのだけれど

競技用としてはハブ側との接地面が少なすぎということで
後半戦では対策品を使っていた


このチームが長年使っているホイールメーカーは
どちらかといえば競技用というよりは
ファッション性がウリのメーカー


だから単純に重量だけ比較しても必ずしも有利なものを使っているわけではない

従って
だから競技用で名の通ってるメーカーのを使えばいいのにって
言う人もいたけれど

必ずしもそうとは限らないだろう

競技用をウリにしているホイールというのは
一般的には軽いのに充分な強度を持っているということで

EvoXはパワー的にはまだEvoⅨを超えているとは言えず
どちらかと言えばコーナリングスピードを稼いで
EvoⅨと対等の走りをしているわけで

コーナリング中にホイールに加わる力は
EvoXに勝るクルマなんて市販車ではまず存在しないんじゃなかろうか？

もてぎも十勝もコーナーの形状はちょっと似ているような気もする

EvoXでレースをやるには
それなりに特殊なスペックのホイールが必要ということなのかもしれない


中にはナットのテーパーの形状にノウハウが有るんだよね
なんてことを言ってきた人もいた

確かに締め付けた状態つまり何らかの変形が生じる状態で
均一な面圧を発生するためには計算された形状が必要
というのは分かるからノウハウが有るのかもしれないとも思うけれど

実際にはエア工具で数回脱着を繰り返せば
アルミなんて直ぐに削れてしまってノウハウによる形状なんて実は残ってない


という具合に大人の事情も多少加味しつつ？
最終戦の結果をご報告

でもやっぱり本音としては
対策は一発で決めて欲しかったところ

Ｓ耐の一番難しいところだけれど
最後まで走ってないことには話にならないもんね