ジョーシキはヒジョーシキ

'09 S耐開幕戦もてぎ

11号車はスポンサーもドライバーも
一新しての直前ぎりぎりでの出走確定

久々のポールポジションを獲得した
予選まではきわめて順調だったものの

決勝レースでは
点火プラグにダメージが出るトラブルで
プラグを交換しながらぎりぎり完走という結果に終わった

点火プラグへのダメージは
昨年のＳＵＧＯと同じ

ＳＵＧＯの時は排気管をつぶしてしまったのがきっかけと思われ

今回も練習走行の終盤に排気管に割れが出て排気洩れしていたので
同じようなきっかけなんだろうかと思っていたのだけれど

三回目だかのピット内での修復作業中に
データロガーのデータを見て原因が分かった

今回お初のドライブとなった佐々木選手は
７５００rpmまでしっかり引っ張ってシフトしていた

１１号車のタコメータには
７０００rpmのところにレブリミットを示すマーキングが一応してある

だから過去のドライバーも基本的には６５００rpmでシフトアップしていた

実際には７０００rpmを超えたからといって
即エンジンブローするわけでもないので

予選はもちろん
決勝レースでも場合によってはドライバーの裁量の範囲内で許容してきた


今回も練習中は両ドライバー共７０００rpm前後でシフトアップしていた

練習中での予選想定では８０００rpm付近まで使っていたけれど
予選想定だから全く気にしていなかった

予選でベストタイムを叩きだした時には
更に高回転まで使っていたけれど
油温も上がりきらない範囲だったので全く気にならず

却って菊地選手の方が練習走行と殆ど変わらない回転数で
タイムもそれなりだったものだから
｢予選でも殆ど引っ張らなかったんですね？｣
なんて言ってしまって
｢もっと引っ張っても良かったの？｣って聞かれて
｢予選の周回くらいならもう少し大丈夫ですよ｣なんて答えたくらい

｢決勝は？｣って聞かれて
｢決勝は抑えて下さい｣ってちゃんと答えたんだけど
佐々木選手も耐久レースの決勝はちゃんと抑えてくれるものだと思い込んでいた

佐々木選手にしてみれば
予選からみればそれなりに抑えていたのかもしれない

決勝のタイムは予選のベストよりも４秒も抑えたペースだったから
回転もそれなりに抑えた状態なのだろうと思えたし

普段なら決勝で７５００rpmで連続走行すれば
油温がかなり上昇してアラームが点きそうなものなのだけど
今日のもてぎは気温が低くてそこまで油温が上がりきらなかったのも想定外

他のチームの人で１１号車のストレートでのシフトポイントが
やけに他のエボよりも先だなと思った人もいたらしいけれど
スタート直後から５６号車がずっと直後に付いていたので
ピットからはシフトポイントに気付きにくかったというのもあった

いづれにしても１１号車は長年ドライバーに変化が無かったので
判断をドライバーに任せてしまった部分も多い

あの両名の特性に完全に合わせたセッティングになってしまっているので
他のドライバーが本気で攻めると問題点が今後も少しずつ顔を出すんだろう


いづれにしても
今回はデータロガー担当としては完全に失格でした