コ～イショ～

クラッチを交換するとなると
トランスミッションをクルマから下ろすことになる

となれば
排気のフロントパイプを取り外し
フロントのクロスメンバーを下ろすことになり
足回りもバラさざるをえない

これだけの作業を
まして１０万km以上走行したクルマとなると
ただでさえボルトが固着しているうえに

マイエボワゴンの場合
１年目の冬に凍結防止剤の塩カルを激しく浴びたようで
最初に春を迎えた時点でエンジンルームの中がサビサビになっていた

その後はあまりサビが進んだ感じはなかったので
１年目の冬になにか特殊な条件が揃ってしまったのかもしれない

トラックの後方で激しく舞い上がる塩カルを
長時間浴び続けたとか

塩カルを浴びた直後に
雨の道を走って塩分がうまくエンジンルーム内に分散してしまったとか



そんな状態になって以後
車検の時にタイミングベルトを交換したとか
ショックを交換したとかの作業はやっていても

フロントクロスもフロントパイプも一度もバラしたことはないので
ボルトが固くてメカニック泣かせの状態

ハーネス類をとめているような細いボルトは
緩めようとすればポキポキ折れる

数日預けての作業なら
それなりのやり方も有るのかもしれないけれど

当日限りの急ぎ作業

まして私のクルマの作業となれば
気を使う作業ではないせいか

通常の工具での作業から
やがて大きなハンマーがふるわれたり
タガネを激しく打ち込まれたり
サンダーの火花が飛び散ったり　･　・　・　・



とてもクラッチ交換作業とは思えない雰囲気が漂い
オーナーとしては目が離せない状況の中

中古タイヤを引き取りに横浜へ向かうことに

距離的には近いんだけど
川崎ICの入り口の電光掲示板には
”この先事故渋滞”の文字

戻った時にどれくらい作業が進んでいるのだろうかと思いつつ
横浜IC手前で渋滞の後ろに並んだのでした