オイテカエル？

横浜で中古タイヤを引き取って
川崎へ戻ったらもう夕方

エンジンルームにバッテリーが戻されているところをみると
クラッチ交換は終わって修復作業中らしい

傍らにクラッチ板とクラッチカバーが置いてあったが
新品？と思うくらいにきれいだし、磨耗してる感じも無い

わずかにクラッチカバーの面に接触痕のムラが有る程度

スタータを外した時にメカニックさんが
「磨耗粉出てこないね」って言ったとおりクラッチ板の
磨耗は殆ど無くてクラッチカバーが変形したか
バネがへたって圧着力が落ちたか
クッションスプリングがへたって機能不全になったか
ってところだろうか？


まだ明るいうちに
作業もほぼ終わりってところで
大きな問題が発覚

ナックルから速度センサが外れず
結局、破壊してしまって
予備が有るからってことで
ハブごとナックルを交換する破目になったんだけど
片側のハブはエボX用であったことが判明
ちょっと寸法が違っていてハブナットを締めると
ドライブシャフトの出代が長い

思いがけずハブが新品になると喜んだのもつかのま
片側のハブはとりあえず旧品を付けておくけど
片方だけ新品っていうのもあれだから
新たに新品を発注してまた交換に来てくれと

たしかにナックルからハブを外すのに
思いっきりハンマーでどついているのを
目の当たりにしているのでやや不本意ながら了承

最初から速度センサを外さずにナックルに着けたまま
コネクタを外せば良かったんじゃないのかなぁ
なんてことを思っても後の祭り

どうしてもレースカーの整備手順を体が覚えているから
こうなってしまうんだろう

そもそも
一般車の整備にはチーフメカさんはあまり手を出していなかったようで
作業は速いんだけどレースカーの感覚でやると壊れるケースが多発

普段、一般車の作業をやることが多いメカさんは
それを尻目に「ここはコツが有るんだよね～」とか言いながら
慎重に作業して破壊箇所無し

チーフメカさんが張り切ってくれたのが裏目に出てしまったかも・・・

チーフメカさんの言い訳は
「こんなになる前に１回バラせ！」

それはそうかも知れないけれど
このクルマの場合は買って半年後の春にはこうなっていたような気がする

それでも１日作業で激しくサビサビの１０万ｋｍ超走行車としては
ディーラーに出すよりは安くすんだ・・・だろう・・・たぶん



日もとっぷりと暮れたところで
ようやく作業完了して試運転の指示が出た

たしかにこれだけの重整備で
あんなことやこんなことをされたクルマで
いきなり高速に乗るのは今更ながらちょっと不安

と思いつつ
店を出て信号青でスタートすると・・・

んっ？？

何だ？この感触は？


とりあえずハンドルは左に曲がってる
まぁこれはクロスメンバー下ろすのに
ステアリングシャフトのセレーションを一旦切ったから
しょうがない

それにしてもステアリングの接地感が無くて
かなり左にハンドルを取られる

ギャップに乗ると「ガゴッ」という音が
左前方から聞こえる

バッテリーを外したから
エンジンも学習するまで絶不調
信号待ちでは黙っていてもエンストしそうになる
バッテリー外した時ってここまで不調になったかなぁ？

さすがにクラッチはジャダーの気配も無く正常

もしかして置いて帰るしかないのかぁ？

と思いつつ
それ以上の問題が無いことを確認して
ガレージへ

やり直し～？？