怪しい実験　その１

現在、怪しい実験中です。

俗に言う｢コンデンサチューン｣

以前、｢熱稲妻｣を使ってみたことが有るが、
年式が古く電装系が弱っているクルマには
結構体感できる効果が有った。


しかし、中身がコンデンサなためか自然放電するらしく、
週末にしか乗らないクルマでは２回ほどバッテリーを上げてしまって装着をあきらめた
経緯が有る。

そもそも、バッテリーに直接つなぐタイプだと作業中にコンピュータがリセットされてしまうので
実際の効果は分かりにくい。（実際の効果以上に騙される）

みんカラのブログで、シガライター差込タイプを自作されている人がいた。

これならバッテリーが上がる心配は無いし、熱に弱い電解コンデンサの寿命も
あまり気にしなくても良さそうだ。

素人目には、バッテリーから遠くて、細い線での配線では効果が薄れるのではとも思うが
中身に使っている電解コンデンサの足はシャープペンの芯程度の太さだから、
｢熱稲妻｣の太い線は飾りでしかないことが分かる。

最終的にはオーディオ用にバッ直の線を引き込んでいるから、これにつなげばそれなりに
効果が期待できるのではなかろうか。

ということで、装置製作。

秋葉原で電解コンデンサを購入。

｢熱稲妻｣は470μFと4700μFの電解コンデンサが入っているだけらしいので、
とりあえずその付近の容量の電解コンデンサを６種類購入。

はっきり言って、エレキに関する知識は殆ど無いので、ちょっと勉強。

コンデンサは電圧を安定化する作用が有るらしい。

電気を溜め込む性質だから、電気が不足すると溜め込んでいた電気を放出してくれると……。

コンデンサによって電気容量が違い、電気を放出する反応速度とかが違う？

ある周波数の電圧変動に対応するには、それに応じた電気容量のコンデンサを選ぶ
必要が有ると………。

クルマの場合、オルタの回転によって発電しているし、点火のための電力消費も
回転数に応じて電圧変動の要素になっている。

従って、色々な電気容量のコンデンサをバッテリーに並列接続してやれば、各回転数での電圧変動を緩和してくれる……
という理屈だと解釈しました。（違っていたらごめんなさい）

ということで、６個のコンデンサを並列につなぎ、
容量毎の効果を見れるように各コンデンサの配線にスイッチも付けてみた。

これらを、食品用のタッパに押し込んで準備完了。

手元に有ったシガライターソケットをつなぐ。

この中にはヒューズも入っているので何か有っても安心。

いざ、出発！

んっ？

う～～ん

新車だと効果無し？

しばらく走り回って、やや落胆気味に帰宅。

まあ、燃費に多少効果有るかも、暫く様子を見よう。

で、念のためにソケット部のヒューズを確認したら……………切れてた。
１Ａのヒューズ。

空のコンデンサをバッテリーにつなぐと、一気に充電するのに結構電気が流れるみたい。

で、別の手持ちのソケットを分解すると５Ａのヒューズ。

交換～。

おっ？

何か調子良い。

パワーアップというほどではないけれど変速時に回転落ちが緩やかになってスムース。

常にちょっとアイドルアップがかかっているような感覚。

燃焼が良くなるというよりは、発電によるロスが減ったような感じだろうか？

最大パワーに影響が出るほどのものではないけれど、この辺のロスの低減は高速巡航時に
効いてくれるんじゃないだろうか？

で、更に効果確認すべくスイッチをパチパチと切り替えてみた………。

う～～ん

あまり差は分からない。

その内に全部のスイッチを入れた状態でも、なんか効果が無いような……気も………。

再度、ヒューズを確認。

切れてる……orz

スイッチをパチパチやると一時的に負担がかかるのか？


更に、実験は続きます。