オロサントイテ～

お昼休みに着信有り

今週からパジェロ君の作業が
始まったみたいで
早速の電話

｢ヘッドカバーはぐったけど
４番はヘッド降ろさないと
作業できないね～どうする？｣

パジェロ君はＦＲベースのエンジン縦置き

４番気筒はかなりトーボードに食い込んだ配置で
そのままだとバルブステムシールを交換するのに
スプリングを押し込む作業スペースが無いみたい

う～ん
ＦＲ車はどれもそうだけど
フロントミッドシップと呼んでもいいくらいに
エンジンは後ろだからな～

だから重量配分は凄く良いんだよね
ていうかＦＦが悪すぎるんだけど

いやそんなことはどうでも良いが
ヘッドを降ろせば給排気系もバラすことになるから
何が起きるか分からない

４番だけあきらめるか？

｢それにしてもこんな古いクルマなのにヘッドカバーの中キレイだよね
こんだけキレイだとオイル下がりしてるとはとても思えないけどね～｣

いや～それほどでも～

そうなんだよね～
むしろ何をどうしたらドロドロになるのか分からないんだけど
古いクルマはドロドロになってるクルマ多いよね～

軽自動車とか
油温が温まる前にエンジン止めちゃうような
短距離走行の多いクルマが悪いのかなぁ
水が抜けないと駄目なんだよね～

いやそんなことはどうでも良いから
最悪４番はあきらめますからヘッドは降ろさない範囲で作業をお願いします～


夕方にはまた着信

｢やっぱり４番は作業できなかったよ～他は終わったよ～｣

無事にプラグ穴からエア圧かけて作業できたらしい

ということは圧縮圧もそれなりに残ってるってことかな

オイル消費が多かったのは結局ブローバイフィルターのせいだったかも

｢パワステベルトは社外品が付いてるな～正規品なら幅が違うから
たぶんちゃんと張れるよ｣

えぇ～っそうなんですか？

たしかに車検は知り合いの整備工場に出してたけど
社外品を頼んだことは一度も無いんだけどな～
料金が安くて済むようにディーラーに出さず一般の整備工場に入れる人が多いから
おのずと安く済ませる作業を基本にしてたんだろうか？

それにしても
社外品にしたって幅とかは合わせた物が適合品としてラインナップされているんじゃ
ないのか～

もしかすると
三菱だけ特殊な規格品を設定してるのかも

ファンベルトなんて
一般的な規格で良いのに
ちょっと変えれば耐久性が上がるからなんて特殊な規格になってるんだろうか？
三菱ならやりかねない気もするが


他にも
シングルポイントのインジェクションミキサーからの洩れを指摘された
きっと言われるだろうな～と思っていたところ

何だかこれまた特殊な形状のＯリングを交換しないといけないらしいんだけど
Ｏリング単品では品番設定が無くてインジェクションミキサーのアセンブリーでしか
設定が無いけど
これはもはや在庫が無いらしい

液体パッキンでごまかしてもらうしかない



さてさて
明日から電話に怯える日々になるかも