スタートはドキドキ

十勝２４時間。

決勝日午前のフリー走行でエボワゴンに
トラブル発生。

昨日と同じくエンジンがバラついた。

プラグとコイルは昨日交換していたので
プラグケーブルを変えてみたが
バラつく回転数が変わっただけ。

何が起きているのかデータを見るにはDefiの技術者にデータを整理してもらわないと
分からないが決勝スタートまであまり時間が無い。

エンジン周りは、どノーマル（メタルクリアランスのみ拡大したのみ）なので
原因は限られるはず。

タンクと燃料ポンプはレース専用なので、この辺りか？

フリー走行が終わったところでジャッキアップしてブレーキ踏みつつアクセル全開
という荒技で現象を再現。

データロガから燃圧、電圧は正常とのことで、ますます原因分からず。

とりあえず周りの部品、エアフローセンサやインジェクタなんかを交換。

再度ブーストをかけてみると、バラつかない。

燃料配管が新しいのでインジェクタにゴミが詰まっていたんだろうか？

データロガのデータをグラフにしてもらってチェック。

エンジンがバラつくということだったが、最大過給のかかるところで失火。
そこから先は正常。

普通ならプラグケーブルが劣化して火花が飛ばせなかったような現象。

ブースト圧が高くなればプラグが火花を飛ばすための要求電圧が高くなる。

エボワゴンの最大ブースト圧は補強の重量増が災いして、同じセッティングでも
１１号車よりも数％高くなってしまっているようだ。

従って、要求電圧はやや高くなっていることが想像される。

しかし、点火系がそれほど劣化しているとも思えない。

出した結論はレーシングプラグ（９番）のくすぶり。

決勝では完走を確実にするため、６千数百回転をリミットにすることにしたようだ。
この使い方でやや肌寒いくらいの気温でレーシングプラグの９番は冷えすぎなのかも
しれない。

確信はもてないが、今はそれしか考えられないということでスタートドライバーの
桂選手に説明。

同じ現象が出たら、１つ下のギアを使ってプラグを焼いてみてもらうことにする。

はたして、決勝レースがスタート。

１周....２周........１０周........２０周

ドライバーからの連絡は無く、快調に周回を重ねていった。

良かった～。