本当に暑かった～

S耐　富士　SUPER TEG

オーリンズランサーの２台

決勝レースも今一の結果でしたが
予選から今一つ。

無理矢理２台エントリーなので
メカニックも寄せ集め。

私みたいな素人ボランティアでもそれなりに重宝されるくらいだから程度が知れる。

今回のお助けメカニックは十勝とも違うメンバー。

一生懸命やってるけれど｢あ、うん｣の呼吸にはほど遠く、気配りが空回り。
そのとばっちりを受けたのはワゴンの１２号車。

グリッド予選のタイムアタックには、最低限の燃料だけを搭載するので
一度、燃料を全て抜く。

そのために、燃料ポンプのコネクタを外して、車載バッテリーとは別のものを
接続して使う。
燃料抜き取り作業が終わったところで、コネクタを再接続するのだが、
再接続する前にそのメカニックが別の用事でその場をちょっと離れた。

その直後に燃料抜き取り作業が終わったと知った別のメカニックが
燃料ポンプ部分のカバーを取り付けてしまった。
コネクタをつながないまま.......。

ちなみに、セダンで有れば燃料ポンプ部はトランク部に設置してあって
トランクリッドさえ開ければ確認できる。
ワゴンでは、安全上の理由から専用のカバーを追加してあって、
しっかりボルト数本で蓋が締まっていて、一度閉めてしまうと簡単には確認できない。

で、そのまま予選アタックにコースイン。
燃料ポンプが動かないのだから、エンジンがかからなければ良かったのだが
残圧が残っていてエンジンがかかってしまった。
ピットロードを出て１コーナーに入ったところで........失速。

暑さのあまりわずかでも気温の下がる、規定時間の一番最後の１発にかけていたので、
息絶え絶えでかろうじてピットに戻ったところでタイムアウト。
かくして最後列スタートが確定してしまった。
ドライバーの菊地選手は相当気合が入っていた分、かなりショックだったようです。


かたや連続ポールポジションの期待がかかった１１号車。
ワゴンと同じく、気温の下がる最後の時間帯の一発アタック。

ドライバーの中谷選手は今一つ攻めきれず、6/100秒差（だったかな？）
でポールポジションをインプレッサに奪われた。

何故攻めきれなかったかというと、エンジンの振動がいつもとちょっと違っていたから。
あまりにも暑くて、ノッキングを恐れたエンジニアがかなり特殊な制御を
インプットしたためらしい。

ほんの僅かな差なのだけれど、プロの繊細さが躊躇させてしまったらしい。

確かに温度的にはとんでもない数値がデータロガーには記録されていた。
自分のクルマなら絶対に出したくない数字が並んでいた。
それでも殆ど同じ暑さの決勝レース４時間で高温で壊れるようなトラブルは
出なかったのだからエボってやっぱりスゴイんだなぁと思い知らされた。
（でもやっぱり自分のクルマでは.........こんな高温にしたくない......)