ジッカデジュ～デン

実家では１００Ｖで充電してみました


専用のケーブルが必要になるけど
長崎の三菱の販売店は正月とＧＷとお盆の
長期連休中は充電器が使えないことになっていて

他に近くに適当な充電設備もなかったので
１００Ｖ専用の充電ケーブルと
１５Ａ許容の工事用リール式延長ケーブルを
準備した



うちの実家は古いので
エアコン用の電源は後で追加しており
そこから分岐したコンセントが一つあったので
これを使って充電したら
ブレーカーも飛ばず
うまくいきました



充電時間はカタログ通り
満充電には１３時間くらいかかるみたい

実際には
まだ市内の走行で空にはなってない
（１回30～40kmくらい）ので
もう少し短くてすんでます
（それでもちょっと長く感じるけど）

今のところ
数日間エンジンを使うことなく過ごせてる

街中はやはりＥＶ走行が良いですね
充電依存症になりそうです


ケーブル代とかの費用はかかっても
ＥＶ走行を楽しみたい気持ちの方が勝ってしまいました

長崎の急坂を（ほぼ）無音で登って行くのは気持ちが良いです
大抵の場合下りでまた結構回生できるし
急な下りでも一生懸命ブレーキ踏まなくても良いし


ただうちの実家は
平地から1kmほど坂を登ったところにあって
実家に戻る時はここで大体電池の１割くらいを消費してしまいます

実家で満充電になると
実家から街中へ出る時には
回生ブレーキが効きません

結構長いことブレーキ踏みっぱなし的な状態になってしまいます

多少転がるにまかせて少し速度が上がったところで
ブレーキを踏むと

踏み始めの
本来回生ブレーキが効くところが不感帯になってしまい
かなり踏み込まないとブレーキが効かないので

知らないとちょっと慌てるだろうし
踏み込む力も必要になって結構しんどい

女性にはつらいだろうし
もっと山の上に住んでいたらさらに大変なんだろうなと思いますね
たぶん毎日（毎回）のことになるし

無理やりエンジン直結にして
発電はしなくともエンジンブレーキが使えるような制御に
すべきでしょうね

フィーリングは良くないかもしれないけど
トラックの排気ブレーキみたいに
別スイッチでエンジンブレーキがかかるようなシステムでも
随分楽になるんじゃないかな



今の実家での過ごし方だと
１００Ｖで１３時間の充電であまり問題はないけど

毎日の通勤前提だと
１３時間ではたぶん成立しなくて

２００Ｖの４時間がまぁなんとかというところに思えます

もう少しＥＶ走行距離が増えてほしいと思うけど
Ｂａｔｔ容量が増えた場合は充電時間が増えるってことになるとすると

なかなか難しいところですね





もう１点気になったのは
シートベルトを外した時

街中でＥＶ走行してると
とても静かな環境にいるせいか

シートベルトを外した時に
バックルがピラーにぶち当たる音が
凄く大きく感じて
ちょっとビックリしてしまいます


ちょっと不細工だけど
あまり目立たないように
クッション材をピラーにペタリと貼り付けました

殆ど気にならなくなりました