えぼかぁごのブログ一覧

GT5プロローグ

次に購入したのは
軽自動車のカプチーノ

軽自動車のみ参戦可能なレースを
クリアするのに

選択肢は
コペンとカプチーノと
ダイハツのコンセプトカーOFC-1のみ

コペンもいいんだけど
FRのカプチーノを選択

やったらケツを振るので
最初はちょっとてこずったけれど

どんなに姿勢が乱れても
チョンとブレーキ踏んだら必ず安定するのが分って
後は楽勝

今日はココまで

GT5プロローグ

資金が与えられて
クルマを購入するところから始まるのは
GT4と同じ

当然のことながらラインナップの
一部しか最初の資金では購入できない


最初に与えられる資金は
３５０万クレジット

車両価格からみて
３５０万円と思えば良さそう

中古車は無いので
新車をディーラーから購入する

エボ系にはぎりぎり手が届かず

まあまあスポーティそうなクルマということで
真っ赤なアルファロメオ１４７を購入

アーケードモードも従来通り有るけれど
Event Raceモードでとりあえず最初のSunday Cupに参戦

出場車両に合わせた敵車がラインナップされるようで
とりあえず楽勝っぽい

初めてのコースだとちょっとてこずる


最初はCrass:Cってランクのレースから始まって
何戦かを全てクリアすれば

上のランクが選択できるシステムらしい

Sunday Cupはどのクルマでも参戦できる
それが３戦

アルファロメオ１４７しか参戦できないものが１戦

軽自動車だけのレースが２戦

スイフトスポーツのみのレースが１戦

インテグラTypeRのみのレースが１戦って感じ

つまり賞金を稼いだら軽自動車とスイフトスポーツとインテグラは
必ず購入する必要が有るわけですな

こんな感じで進行して行くらしい


最後はスカイラインばかり乗らないといけない破目になるのだろうか？


まぁそれは置いといて

アルファの１４７

可もなく不可もなく
これがアルファかって感じは何も無い気がする

１４７だとしょうがないのかな

今日はGT5プロローグの発売日


せっかくPS3を買ってるんだから

というかこれのためだけに
PS3を買ってるんだから

とっとと購入

オンラインでダウンロードした方が
ちょっとだけ安いけれど

面倒くさがりの心配症なので
ディスクを購入


さあ、やってみよう！
とディスクを挿入したら

｢このゲームはPS3をバージョンアップしないとPLAYできません｣だと

で、オンラインでバージョンアップして
インストールして再起動

さあっ！とゲームを選択

｢ディスクのデータをHDDにインストールする必要があります｣

ってディスクのデータを全てHDDに読み込んで
HDDにインストールした状態でしかPLAYできないらしい

ってことでブルーレイディスクの膨大なデータの読み込みを

ぼ～っと待つ

ひたすら待つ

あまりに長いので
この画面をデジカメで撮っちゃうぞ！

撮影終わってもまだ終わらねぇ～

ようやく終わってまた再起動

結局ゲームが始められたのは約３０分後

いつの時代のゲーム機なんだ？

こりゃあPS3が売れないはず

それでもやっぱりGTだけはやりたいんだよねぇ
それだけのためのPS3



この怒りの矛先は・・・・

とりあえず実家用に検討中の薄型TVはBRAVIAはやめておこう

１３日発売の
GT5プロローグ

収録車種のリストが発表された

あくまでプロローグなので
収録車種は少なく３７車種

エボワゴンは無くて
エボⅨとエボXは有る

何かとGT-RとはコラボしているGT5だからか
トヨタ系はレクサス１車種に対し
日産のみが７車種収録（３７車種中の７台だから２割弱）

ここまで来るとGT-Rのプロモーションがちょっと鼻に付くなぁ

いっそゲームの名前をGT-Rプロモーションにしてくれた方がよっぽどマシかも

寝不足です

ＧＴ５プロローグって鈴鹿の他に
富士とどこかのオーバルコースが
入っていると思い込んでいて

最初は鈴鹿しか選べないから
レースで勝ったらご褒美に
コースが出現するのだろうと
登場する全車種で勝つところまで
一気にやってみたけど

ＧＴ５プロローグがそうであって
ＧＴ５プロローグの無料体験版は鈴鹿のみだった・・・orz


そもそも今年１２月に発売されるのがＧＴ５で
無料配信されているのがプロローグだと思い込んでいた
１コずれていた

プロローグで金取るのかよ！
って、今まで散々ＧＴ５関連のニュースには気を留めていたつもりが
いかに本気でＰＳ３を買う気がなくていいかげんに見ていたかっ
てことでもあるが
そもそも前振りが酷すぎるんじゃないのか？

”衝撃のシーンはＣＭの後”ってバラエティ番組の引き伸ばしより酷いぞ！

ＧＴ－Ｒのメーター作ってる暇が有ったら本業のゲームさっさと造れ～！


とはいうもののＧＴ５プロローグは良くできているようだ
エボＸのブレーキングしながら舵が利く感じが良く再現されている
（って実車では体験していないけれどきっとこんな感じなのだろうと納得できる）

逆の見方をすればエボＸのS-AWCってＴＶゲームのために開発されたのではなかろうか？
ってくらいＴＶゲームで遊ぶのに最適な感じ

こうなってくるとツインクラッチＳＳＴで２ペダル化されたのも
実車としてはギアチェンジで減速する楽しみが無くなってしまうのではないか
という危惧はどこへやら

ＴＶゲームでやる限りステアリングの感触に集中できたり
左足ブレーキで舵の効く微妙なブレーキコントロールに集中できたりと
ＴＶゲームで遊ぶのにピッタリ


という感じでＧＴ５を体験することで
実車のエボＸの試乗記事を思い出し
いちいち納得することができた気がする

もう一つ気付いたのは
とある試乗記事で
電子制御特有のコーナー出口での失速感が気になった
というようなコメントを見た記憶が有るのだけれど

これって要は俗に言う”突っ込みすぎ”で車両が出力制御してる状況だよね

エボＸ乗って失速感を口にする人って下手っぴいってことかな？

モチロンそんな偉そうなことが言えるのは
自分で散々”失速感”を味わったから・・・orz



ちなみにSUGOのピットで聞いた話によれば
エボＸはプロレーサーとサーキット初心者にはすこぶる評判が良いらしい

プロレーサーにとっては
日頃タイヤのグリップ限界を見極めた走りをしていて
明らかにその限界を高めたエボＸの評価は当然高く

サーキット初心者にとっては
自分なりにいくら攻めても限界を超える気配を全く見せない安心感で
評価が高いというわけだ

ではその中間の
サーキットでの試乗には慣れていると自負する
自動車専門誌の評論家さんたちにとっては・・・

特に他と比べて劇的に曲がると感じることもないし
自分の感性には合わないねってな感じなのだろうか？

日頃からタイヤのグリップ限界を引き出す能力もなく
一気に限界を超えてどアンダー出しているとすれば
電子デバイスの出番は無いってことなんじゃないかなぁ


ということをＧＴ５でひたすらエボＸ走らせて思ってみました
この評価が正しければＧＴ５は素晴らしい出来だということで
間違っていればＧＴ５の出来が悪いってことで・・・・
（ジブンノヒョウカノウリョクノハナシハドウナッテイルンダ）