えぼかぁごのブログ一覧

遂に、待望のエボワゴンのミニカーが発売されるらしい

お友達が報せてくれました

ＷＩＴ’Ｓというメーカーで 1/43サイズ

色はホワイトパールとクールシルバーメタリックに
レッドソリッドの３色

既に予約を開始しているショップも有るようです

早速発注してしまいました

もちろんホワイトパール

ここのショップには試作品の写真も

ここ半年ほど
ずっと悩んでいたことがあった

エボワゴンのバッテリーが
一週間もたなくなってしまっていた

再充電さえすれば
週末のドライブには何も問題がなかったから

何かがショートしているというよりは
ちょっとずつ電気が洩れている感じ



色々自分で付けているものが有るから

きっとその中の電子回路か何かが壊れて
電気を消費しているのだと思って

犯人探しをしていたんだけれど
なかなか見つからず

バッテリーが外れなのかもとも思ったけど
前のが死んだ後
一応新品に替えてるし



これはもうオルタネータしかない

電圧計はいつも１４Ｖを指しているけど
オルタネータを交換してからの問題だから
やっぱりオルタネータに問題が有りそう



てことで久々にテストアンドサービスへ

先ずは
バッテリーの端子を外して

バッテリー端子とハーネスの間に電流計をはさんで
暗電流を計測してみると

何と０．３Ａ！！

・・・・・・・・・

と言っても正常値がいくらなのか？？？


良く分からないので
その辺のクルマを計測してみると

０．２～０．３Ａくらい

ただし
十数秒経つとほぼ０に落ちる

最近のクルマは通電すると
最初にコンピュータが目覚めて状況把握して
十数秒でスリープモードに入るっぽい

ところがマイエボゴンはスリープモードに入らず
ずっと０．３Ａ通電している

ということは
何かのコンピュータが不眠症になってるのか？




プラス端子に接続されてるケーブルを
一つずつ外しながら確認していくと

自分でつないだオーディオのバッ直のケーブルとかは問題無くて

結局どうもオルタネータの入力ケーブルで
常に０．３Ａ通電してるっぽい

半年前に交換してもらったオルタネータは
レースで数回使ったものだったから
熱でレギュレータがパンクしてるみたいだ

早めに手を打っておこうとしたのが裏目に出たみたい



ということで
オルタネータを再度交換することに

次もレースで数回使ったものだけど・・・・



オルタネータの交換はちょっと厄介で
足回りをバラすか
狭いところをクルマの右から左に通すかしないと
オルタネータが出て来ないのでかなり時間のかかる作業

もうこれはクルマを置いて帰るしかないかなと思ったけど
とりあえず作業にかかったら
なんとか夕方までに作業終了

色々バラして無理矢理オルタネータを交換したから
多少不安だったので

２時間ほどその辺をウロウロしてから高速に乗って無事帰還



これでバッテリーの充電からは開放されるはず

自分であれこれ配線をいじってなければ
すぐに交換したオルタがおかしいってことになったんだろうけど
無駄に長いこと悩むことになってしまった

なかなか自分の作業には自信がもてないんだよね

お友達が鈴鹿を走るというので
久々に鈴鹿へ向かい

パドック入口からピットへ





なかなかきれいに磨いてました


ピットの中にいるだけで
なんだかいつもと違う雰囲気



お友達のお友達はコレで


プリウス
営業車でどノーマルだとか


ストレートでもリミッターまで届かないらしい
そういうもんなのかな

よく高速で飛ばしてる営業車っぽいプリウスがいるけど
あれはほぼ全開なんだろうね

サーキットでの燃費は７ｋｍ/Ｌくらいだとか
タイヤもノーマルなのでショルダーが剥離してたけど

ちゃんとしたら結構楽しそう




さてこちらは



午前中はちょっとしたトラブルでまともにアタックできなかったらしいけど
午後はまともに走ってた

とはいえ数周しか走れないから不本意そうでしたが
Ｓタイヤとかではない割にはまあまあのタイムに見えました



連写してたらブレーキを踏んだ瞬間の写真が撮れた

ハイマウントのＬＥＤのみが点灯
次のコマからは３ヶ所点灯してた

ＬＥＤは反応が早いってのが分かった





楽しそうでいいなぁ～

実家に向けて
家を出た直後

エアコンの冷気が出なくなった

長距離は夜の移動が基本とはいえ
この季節にエアコンが無いのは厳しい

幸い
このお盆は雨模様だったので
死にそうな状況になることはなく

帰宅後にディーラーへ



お盆明け直後だったからか
スタッフの数も少ないようで

直ぐには見れないと

こちらは別に急がないし
代車も不要

電話番号だけ聞かれて・・・・
名前は聞かれず

向こうのスタッフも名乗ることなく名刺を渡されることもなく

なんだかなぁ

お盆明け直後で
ちゃんとしたサービスフロント担当が休みだったのかもしれないけど
なんだか信用できんなぁ

だからディーラーに出すのは嫌いなんだよねぇ


夕方電話が入って
マグネットクラッチが死んでるらしい

マグネットクラッチが死んだ
元々の原因は錆びだとか

こんだけ錆びてりゃ壊れます的な連絡だった


う～

その通りかもしれないけれど
なんかスッキリしない気分



しかし
普段あまりエアコンをフル活用はしない方だけど
使えないとなると
エアコンのアリガタミが良く分かった

最近の節電ブームで
そんなことを思っている人は少なくないかも

ギアオイルを交換するために
ドレンからオイルを抜いている間に

チーフメカさんに
ブレーキジャダーの話をして
ローター交換ですかね～と

次来る時にはローター交換しようかなぁ
なんて思っていたら

”ローターなら直ぐに入りますよ”
って２Fのスタッフさん

え？いや・・・・・ん～と
たしかローター１枚で諭吉さんが２人・・・・

ん～まぁ・・・・・どのみち・・・・・

てことで
ローター２枚もリフレッシュ




エンジンオイルも交換てことで
ドレンから抜き
新しいオイルを入れようかなってとこで

”フラッシングオイル使ってみる？”
とチーフメカさん

なんでこんなところにそんなものが？
と思いつつ
フラッシングはシャバシャバな成分が残りそうで
あんまり好きじゃないんですよね～
とか言ってるのに

”フラッシングしたらフィルターも交換した方がいいんだけどな”
ってチーフメカさん

そうですよね
純正のフィルターなんて無いでしょ？
（だからフラッシング無しで）
って言ったら

”純正フィルター有りますよ！”と
２Fのスタッフさん

え～っ？？？

いつの間にそんなショップになっちゃったの？


ということで
純正フィルターが有るならフラッシングオイルを使う
という図式が成立して

オイルジョッキにフラッシングオイルがドボドボと・・・・・

今一つ納得しないままオイルジョッキから
フラッシングオイルをエンジンに注ぎつつ

もしかすると
フラッシングオイルを一番必要としたのは
このオイルジョッキなんじゃなかろうか

とか思ったりして




ということで
テストアンドサービスでは
エンジンオイル持ちこみで交換受付
但し、フラッシングオイルとオイルフィルタ購入が条件
てことになるかも