今週は大移動
手術した病院で
障害者年金の申請を勧められたけど
大動脈解離として最初に受診した病院から
書類とか出してもらわないといけないようで
その交渉に東京へ
電話とかメールでって思わないでもないけれど
以前何かの時に郵送とかできないとか
言われたし
欲しいものを電話とかで交渉するのも得意ではないし
クルマで走ってくことには抵抗無いし
京都に中継点有るし京都にも用事有るし
てことで
京都で前の車の自動車税の返還金受領して
東京へ
京都からだと東京までおよそ５００ｋｍ
往復無給油で行けそうな気もするんだけど
京都までは８００ｋｍ走って走行可能距離は２００ｋｍちょっと残ってた
中国道通って来たから東京までの新名神新東名の方が断然ガソリン食わないはず
最悪
愛知県で高速降りて給油して下道走って来るか？
愛知に居る頃は京都まで下道は良く走ってたし
とか思ってたら
そういえば
この車エコモードってどうなんだ？
クルマによっては走らないだけで
結果余分に踏み込むから性格に合わないと
燃費悪化するだけだったりするけど
と思いつつ
エコモードを試してみることにする
深夜割引狙いで未明に京都発
愛知にいた頃は
東京まではまあまあ近かった（３００ｋｍ）
愛知から京都は下道で通えるくらいに結構近かった（２００ｋｍ）
しかし
まあまあ近いと結構近いを足し合わせると
結構遠いんだな
今は新名神と新東名になって３車線区間も増えて
運転楽というか自動運転感半端ないけど退屈
天気悪くて富士山も見えないし
で
エコモードの方は
なかなか良いんじゃないか？
先行車に追いついて減速後に車線変更した時に
一気に設定速度に戻そうとはせず
ジェントルに速度回復してくれる
メーター見てると
エンジンが動いてる間の感じがこれまでと違う
モーターのパワーメーターがビタッと０に固定されてる
これは直結中ってことか
ノーマルモードだとあまこういう状態になった覚えが無いけれど
どうだったんだろう
それにしては
速度は変化しないのにエンジンメーターは微妙に動いてる
って良くみたら単位がｘ１０ｋｗだった
てっきりタコメーターだと思い込んでたよ
メーターが１～１０だし
レッドゾーン無いのは何故だとか思ってたよ
東京到着時点でほぼ５００ｋｍ走行して
まだ７００ｋｍほど走れるとクルマは言い張ってる
これなら無給油で京都まで帰れそうじゃないですか
ちょっと気分良く病院の受付へ
書類作成の依頼受付は文書窓口ってのが有った
文書作成依頼票的なものが有って
それを記入し
関連書類的なものを持って窓口へ
あ～これですね的な反応で受付してもらって
証明書引き換え票的なものを渡されて
３週間後に来て下さいね
と言われて窓口を離れようとして
あっ
検査結果をできるだけ添付するようにと有るんですけど
と確認したら
あ～
それは各科の窓口の方で依頼して下さいと
ん～
やっぱ大きな病院は役所的だなぁ
最終的に障害年金の申請をするんだったら
ここでこういう書類を出して
次にあそこの窓口でこの書類を出して
ってな対応をどっかの相談窓口でまとめてしてくれるとありがたいところなんだけど
こういう対応の事務処理も点数制で料金が法的に決まってるんだろうか
個人的には別料金払ってでも一切お任せコースが欲しいところだけどね
まぁそんなことしてくれるくらいなら
この病院に通ってる間に何か言ってもらえてるよね
あぁでもこの病気で障害年金もらえるかもってなったのが
最近のことなのかもしれないけど
ということで
次は循環器内科の受付を目指す
って何階だっけ？
とエスカレーターの登り口の総合案内の人に
循環器内科って何階でしたっけ？
と聞いたら
表を引っ張り出してしばし探して３階ですと
本当デカい病院だ
３階までエスカレータで上がって
循環器内科の外来受付で再度事情を説明
検査結果の写しを依頼する
初診っていつですかね・・・・・
あ～２０１０年？
えっ
いや２００７年だと思いますけど
あ～
循環器内科は２０１０年で
血管外科が２００７年になってますね～
そっか
最初来た時は救急搬送扱い（歩いて来たけど）だったから
外科扱いだったのかな
検査結果ってCT画像とかもですかね
DVDに焼けますが・・・ン千円とかかかりますけど・・・・
ん～
CTがメインのような気はするし
とにかく全部ください
では
３週間くらい経ったらこの番号に電話して
出来てるか確認してから引き取りに来て下さい
ってことで
次は６/２１
ちと疲れたけど
これで今日やれることは全てやった
丁度お昼時
ちょっと豪華に食事したい気分
てことで病院に隣接するうなぎ屋へ
ここに鰻屋が有ることは知っていたけれど入ったことは無かった
うな重を注文
フワッフワだった
これがいわゆる関東風かぁ
横浜にもまあまあ長いこと住んでたけど
関東でうなぎは殆ど食ったことがないんだな
記憶に有るのは’９０年代かな
同級生のところに遊びに行った時に
銀座の近くっぽいところで食ったような
その時点でたぶん鰻ってものを食ったことは無かったんじゃないかな
なんかタレの染みたご飯が美味しかったという記憶しかないような
鰻の焼きについては
表面にサクサク感の有る関西風が好みな気がするけれど
ここまでフワフワだと結構印象に残りそうだ
京都に帰り着いたら
９３０ｋｍほど走ってまだ走行可能距離は２００ｋｍほど残っていた
いいじゃんエコモード
ちょっと
先行車に追いついた時に
速度差があまり無い割には
ブレーキランプが早めに点灯してしまうのがちょっと気になったかな
エコモードに固定できないところもちょっと面倒くさいかな
前のアウトランダーはエコモードはスイッチが独立してたけれど
この車だと走り全般をコントロールしてるせいか
走りのモードの一つ扱いで
起動する度にデフォルトのノーマルモードになっちゃうもんなぁ
夜は市内の立ち寄り温泉へ
京都へ着いた晩に行きたかったけれど
今はコロナの影響で営業時間が１２：３０までで間に合わなかった
以前は確か午前２時までやってたのに
早くコロナ後モードに移行して欲しいな
なんか台風が来てるっぽいので
とっとと一旦長崎へ帰ることに
節約で
長崎到着は午前様になるように
かつ
京都から下道で亀岡から兵庫に抜けて
滝の社ICから中国道へ
中国道はアップダウンがきついけれど
とにかくクルマが少ないから楽
エコモードならたぶん燃料的にも楽勝だろう
関門橋手前で休憩
相変わらずトラックが溢れていて乗用車は数台
長崎まで８００ｋｍ走って走行可能距離は３００km弱残った
やはり中国道のアップダウンはきつかった
それに加えて
エコモードだときつめのカーブで勝手に減速するんだよね
ブレーキランプまで点灯させて
中国道は８０km/h制限だけど６０ｋｍ/h付近まで減速する
そりゃあ確かにきついカーブだけれど
一応高速道路なんだから法定速度付近で走ってて
ブレーキ踏ませなくても良いんじゃないか？
この車のエコモードはタイヤにも優しくしたいんだろうか？
途中何箇所も
車線規制して工事してたけど
マイパイロットで走ってると
工事区間の５０km/h規制の標識読み取って
いきなり５０km/ｈに設定変えちゃうのも放っといてくれ
って感じだな
高速の工事区間の５０km/ｈはさすがに５０km/ｈで走ってる車はほぼいないぞ
まして夜の中国道
さて
残る問題は
エコモードでのEV走行可能距離
この車に関しては
急速充電器を使わないでいこうと思ってる
電池の劣化を抑えることが最優先
EVとして７０～８０km走れるってのは
普段の生活ではとても有効
これが３割がた減少すると５０ｋｍ程度になって
一気にガソリン仕様頻度が上がってしまう
従って
今回も基本起動の旅にSAVEモードにしてたけど
起動の度に暫くはEV走行しちゃうのか
長崎に還るまでに３割がたバッテリーは減っていて
EV走行可能距離は５７ｋｍまで減っていて
最後に家に着くまでに一気に消費するつもりで
家までの距離とにらsめっこ
家に着く手前に一つ激しい山越えが有り
うちの団地に入る坂でも数ｋｍ分消費するので
足し合わせて残り４０ｋｍ台になったら
EVモード（というか正確にはノーマルモード）に戻すつもりだったんだけど
その頃に前方をパトカーが赤色灯点灯させて走ってて
工事区間でもないのに50km/h規制になってたりで
気が付いたら残り３０ｋｍ台に
結果到着したらEV走行距離は３２ｋｍも残ってしまった
つまり
EV走行能力２５ｋｍ分で山越えコースの３５km分を走ったってこと
概ね
フル充電時に示すEV走行可能距離は８０数ｋｍってとこだったけど
エコモードなら１００ｋｍくらい走れるってことかなあ
これは一度
エコモードのEV走行でどれくらい走れるのか確認しないといかんねえ
Posted at 2023/06/07 05:19:32 | |
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