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夜の高速

走行車線を快適に走行中

前方に１台の乗用車とその直前に大型トラック

先行車に接近したところで右にウィンカーを出して追い越し車線に移りかけたところで
前の乗用車も右にウィンカーを出して追い越し車線に移ろうとした。

同時に軽くブレーキングしたら、乗用車があわてて元の車線に戻った。

ありゃ！ちょっとウィンカー出すのと車線変更が遅かったかな？
驚かせてごめんね～っとちょっと反省、

と思ったら、良く見ると乗用車のリアウインドー一杯にヌイグルミ。

それじゃあ、後ろなんか見えっこないでしょ！

リアウィンドー一杯のヌイグルミなんて何がウレシイんだろう？

反省して損した............？

エボワゴンの２万kmの平均燃費は９.８ｋｍ/Ｌでした。

高速の比率がかなり高いけど結構良かったけれど
この燃料費高騰のおりついつい気になってしまう。

気にするくらいならこんなクルマに乗るなよってことかも知れないけれど
燃費ってのは効率なんだから調子の良さのバロメーターとしてある程度は気にするべき
だと思うし、
燃焼効率アップにつながるようなチューンとかフリクションを低減するようなことは
こえからもチャレンジして行きたい。
コストパフォーマンスも気にはなるけれど自分が納得できるならある程度
人柱になるの覚悟でも........

まあ、こういうのも好きなんですよね。

しのいサーキットでは、今一つ
思っていた課題が克服できなかった。

足を固めて前回に比べればもっと高速で
最初の高速コーナーに入って行けそうな
感触は明らかにあったにもかかわらず
思いっきり減速しないとコーナーに入れない。

ただのヘタレというだけなんだけど

パワーアップなんぞとんでもない。

メンタルチューンをしなければ、と帰り道で考えていたのだが

もしかして４点式シートベルトなんか付けたら多少良くなるかな？

足は固めたけど、クルマに対して体を固定しないと不安感が増すなんてことはないかな？

サーキット走行するとはいえ、４点式をしないと衝突時に危険となるような
突っ込みをする気は今のところ無いし、どちらかというとファッションで
付けているような人が多いような気もして４点式なんて全く眼中に無かった。

高いものも有るけれど、中古なら５千円くらいで有りそう。

脱着性を気にしてロータリーバックルでもFIA公認なんかを気にしなければ
KTSとかいうところから新品でも１万円くらいで売ってるようだ。

４点式の良し悪しって有るのかな？

そう長時間走り続けるわけではないし、とりあえず安さ優先で探してみようか。
（バケットシートなんて高いものには手は出ないし、街乗りメインでは使いにくい）

他にヘタレ克服のイイ方法は有るかなぁ？

ヘタレ克服養成ギブスなんてどこかに無いかしらん？